The proper operation of a ventilation system plays a key role in tunnel safety. Foremost, the ventilation system needs to provide acceptable air quality for the safe passage of tunnel users. Further, it needs to provide tenable environment and to facilitate rescue conditions during a smoke or fire event. While accomplishing the first task (normal operation), i.e. providing sufficient fresh air, is relatively straightforward, dealing with the second issue is the subject of considerable debate since defining the best means to ventilate a tunnel during a fire emergency is not always clear.Although fire tests in tunnels have been performed since the early 1960s, and although the topic of fire ventilation was raised in early national and international guidelines, relatively little interest was given to fire ventilation until several big fire events occurred in the 1990s. The tunnel ventilation systems and ventilation methodologies existing at that time proved to work well under normal operation, but failed during fire ventilation. Nowadays, the design and operation of the ventilation system during fire incidents (commonly called ‘fire ventilation’) is a major topic. While the design might follow the well-established principles, the question, ‘how to control tunnel ventilation during a fire event?’, is quite controversial. This paper discusses methods of fire ventilation with a focus on the methodologies themselves as well as on the requirements for sensors and control technologies

Zusammenfassung: Im Rahmen des Forschungsprojektes BRAFA werden die Auswirkungen von Bränden von E‑Fahrzeugen auf die Sicherheit von Tunnelbenutzern und die Tunnelinfrastruktur untersucht sowie Methoden zur Bekämpfung von Bränden von E‑Fahrzeugen bewertet. Basis dazu sind Realbrandversuche, die im „Zentrum am Berg“ in geeigneten Versuchstunneln durchgeführt werden. Auf Basis der bis jetzt durchgeführten Realbrandversuche an Batterien und Gesamtfahrzeugen kann geschlossen werden, dass wichtige Parameter wie die Wärmefreisetzungsrate und die zu erwartenden Temperaturen bei E‑Fahrzeugbränden im PKW Bereich ähnlich jener konventionell angetriebener Fahrzeuge sind. Problematisch erscheint jedoch die erhöhte Freisetzung von schädlichen Gasen wie HF und Phosphorsäure sowie die Tatsache, dass Löschversuche mit „üblichen“ Wassermengen nicht zielführend sind. Hier zeigt sich, dass eine effektive Einbringung von Wasser in den unmittelbaren Batteriebereich sehr günstige Auswirkungen auf die Verhinderung/Unterdrückung der thermischen Fortpflanzung des Brandes hat. Im noch verbleibenden Zeitraum des Forschungsprojektes steht eine detaillierte Datenanalyse sowie eine Hochrechnung auf Brandereignisse größerer E‑Fahrzeuge (z. B. Busse) sowie die Einbindung der Ergebnisse in die Tunnelrisikoanalysemodelle an.