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Mathias Mitteregger is driven by his interest in how technologies – from vernacular to high tech – change perception, design, and life in cities. He holds a Ph.D. in architecture theory from the TU Wien. His works and publications cover a wide range of topics including web mapping tools, delivery services, machine learning, architecture publications, regionalism, myth, superstition, prosthetics, and the foundational role of technology for the public sphere. Recently he focused on connected and automated vehicles and transportation.
Zusammenfassung Die technologische Entwicklung automatisierter und vernetzter Fahrzeuge wird in jüngerer Zeit deutlich zurückhaltender bewertet als in den frühen Jahren des Hypes. Ein revolutionäres Szenario, in dem es einem Marktakteur aus der IT-Industrie gelingt, abrupt ein automatisiertes Fahrsystem zu lancieren, das in allen Fahrsituationen besteht, die auch menschliche FahrerInnen meistern (Beiker 2015), wird mittelfristig weitestgehend ausgeschlossen. Anstelle der angenommenen Revolution steht heute die Herausforderung einer Jahrzehnte dauernden Übergangszeit, des „Langen Level 4“, währenddessen nur Teile des Straßennetzes automatisiert befahren werden können (Mitteregger et al. 2020, Soteropoulos et al. 2020).
Mathias Mitteregger; Aggelos Soteropoulos. Chancen vergangener Fehler: Flächenpotentiale am Weg zu einem automatisierten Mobilitätssystem. AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität 2021, 315 -338.
AMA StyleMathias Mitteregger, Aggelos Soteropoulos. Chancen vergangener Fehler: Flächenpotentiale am Weg zu einem automatisierten Mobilitätssystem. AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität. 2021; ():315-338.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Aggelos Soteropoulos. 2021. "Chancen vergangener Fehler: Flächenpotentiale am Weg zu einem automatisierten Mobilitätssystem." AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität , no. : 315-338.
Zusammenfassung Präsentationen, mit denen die Entwicklung selbstfahrender Autos beworben wird, beginnen häufig mit etwas, was mit Michel Foucault ein „Theater der Schmerzen“ genannt werden könnte (Foucault 2012: 42). Während Fotos zerrissene Schulbusse und halbierte Autos zeigen, unterfüttert die vortragende Person den viszeralen Eindruck mit Zahlen: 1,2 Millionen Menschen werden jedes Jahr im Straßenverkehr getötet, was Verkehrsunfälle zur häufigsten Todesursache für 15- bis 29-Jährige weltweit macht (WHO 2015: 2). Automatisierte Fahrsysteme sollen diese Tragödie beenden. Dazu müssen Menschen das Steuer an lernende Algorithmen abgeben, die den menschlichen Fähigkeiten überlegen und niemals müde, abgelenkt oder betrunken wären.
Mathias Mitteregger. Am Ende der Straße: totale Sicherheit. AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität 2021, 179 -198.
AMA StyleMathias Mitteregger. Am Ende der Straße: totale Sicherheit. AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität. 2021; ():179-198.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger. 2021. "Am Ende der Straße: totale Sicherheit." AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität , no. : 179-198.
Zusammenfassung Mit der vorliegenden Studie wird das Ziel verfolgt, konkrete Einsatzmöglichkeiten von automatisierten und vernetzten Fahrzeugen im Kontext der notwendigen Mobilitätswende exemplarisch aufzuzeigen. Spezifischer geht es darum, Konzepte der strategischen Planung für ausgewählte Kommunen und Regionen in der Metropolregion Wien/Niederösterreich vorzustellen und zu diskutieren. Diese strategischen Planungskonzepte wurden als eine Ergänzung zu den vorwiegend noch abstrakten und generischen Gestaltungsansätzen bzw. Handlungsfeldern entwickelt. Sie sind das Ergebnis eines transdisziplinär angelegten Prozesses: PlanerInnen sowie ForscherInnen haben gemeinsam mit AkteurInnen der Politik und Verwaltung aus den gewählten Kommunen und Regionen sowie mit ExpertInnen im Bereich der automatisierten und vernetzten Mobilität in Fokusgruppen gearbeitet.
Mathias Mitteregger; Daniela Allmeier; Lucia Paulhart; Stefan Bindreiter. Ansätze integrierter strategischer Planung für automatisierte Mobilität im Kontext der Mobilitätswende. AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität 2021, 269 -314.
AMA StyleMathias Mitteregger, Daniela Allmeier, Lucia Paulhart, Stefan Bindreiter. Ansätze integrierter strategischer Planung für automatisierte Mobilität im Kontext der Mobilitätswende. AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität. 2021; ():269-314.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Daniela Allmeier; Lucia Paulhart; Stefan Bindreiter. 2021. "Ansätze integrierter strategischer Planung für automatisierte Mobilität im Kontext der Mobilitätswende." AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität , no. : 269-314.
Zusammenfassung Dieser Sammelband steht am Ende der vierjährigen Forschungsarbeit, die durch die Daimler und Benz Stiftung an der TU Wien ermöglicht wurde. Die Einschätzung der Potentiale und Wirkungen automatisierter und vernetzter Fahrzeuge hat sich in dieser Zeit grundlegend gewandelt. Die Ergebnisse des Kernteams und jene der internationalen AutorInnen dieses Sammelbandes haben auf unterschiedliche Weise beigetragen.
Mathias Mitteregger; Ian Banerjee. Automatisiertes und vernetztes Fahren: Das Lange Level 4. AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität 2021, 1 -6.
AMA StyleMathias Mitteregger, Ian Banerjee. Automatisiertes und vernetztes Fahren: Das Lange Level 4. AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität. 2021; ():1-6.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Ian Banerjee. 2021. "Automatisiertes und vernetztes Fahren: Das Lange Level 4." AVENUE21. Politische und planerische Aspekte der automatisierten Mobilität , no. : 1-6.
Automated Vehicles (AVs) will bring a fundamental change in the mobility sector in the coming years. Whereas many studies emphasize opportunities with AVs, studies on the impacts of AVs on travel behavior particularly show an overall increase in traffic volume. This increase could impair the needs of other uses and users within street spaces and decrease the permeability of the street space for pedestrians and cyclists. However, only a few studies, so far, have looked at the changes of traffic volume due to AVs at the street level, and to what extent these impair the needs of other uses and users within different street spaces was not in the focus at all. This paper investigates the compatibility of AVs in street spaces, building on different modeling results of scenarios with AVs based on the Multi-Agent Traffic Simulation (MATSim) framework. Using the so-called compensatory approach and the whole street network of Vienna, Austria, as a case study, we examine how compatible AVs and their related changes in traffic volume are with the needs of other uses and users, i.e., pedestrians and cyclists, within different street spaces, by specifically considering the various characteristics of the latter. Results show that the effects of AVs on the compatibility of street spaces would be unevenly distributed across the city. For Shared Automated Vehicles (SAVs), a deterioration in compatibility is observable, especially in inner-city dense areas, because of an increase in traffic volume and an already high amount of competing uses. In contrast, especially (on main roads) in the outskirts, improvements in compatibility are possible. This particularly applies to SAVs with a stop-based service. However, private AVs interlinked with an overall capacity increase would lead to a deterioration in compatibility, especially in parts of the higher-level street network that already have incompatible traffic volumes, further increasing the separating or barrier effect of such streets. The results can provide insights for policymakers and stakeholders about where and how to facilitate AVs, to reach an implementation that is compatible with the different uses and needs of users within street spaces: While SAVs should be implemented particularly in the outskirts, as a complement for public transport, an implementation of AVs in the lower-level street network in inner parts of the city should not be facilitated, or it should at least be linked to measures that make street spaces more compatible with the needs of pedestrians and cyclists, e.g., implementation of walking and cycling infrastructure.
Aggelos Soteropoulos; Martin Berger; Mathias Mitteregger. Compatibility of Automated Vehicles in Street Spaces: Considerations for a Sustainable Implementation. Sustainability 2021, 13, 2732 .
AMA StyleAggelos Soteropoulos, Martin Berger, Mathias Mitteregger. Compatibility of Automated Vehicles in Street Spaces: Considerations for a Sustainable Implementation. Sustainability. 2021; 13 (5):2732.
Chicago/Turabian StyleAggelos Soteropoulos; Martin Berger; Mathias Mitteregger. 2021. "Compatibility of Automated Vehicles in Street Spaces: Considerations for a Sustainable Implementation." Sustainability 13, no. 5: 2732.
Two scenarios have shaped the discussion on the deployment of automated vehicles (AVs). The first is the revolutionary or disruptive scenario, in which a competitor would reach fully automated vehicles (level 5) in one giant leap. The second scenario renders the deployment of AVs as a lengthy process of evolutionary vehicle automation, progressing from specialized, controlled and restricted conditions, i.e. operational design domains (ODDs), to ever more complex ones. But as it becomes more and more clear that there are large uncertainties about how far in the future level 5 AVs become available, in the near future situations in which the driver is replaced completely, i.e. not requiring driver interventions, only seem feasible in specific ODDs and cities will likely be faced by highly automated vehicles (level 4) equipped with automated driving systems (ADSs) for specific ODDs over a longer period. However, cities comprise different street spaces with various conditions which lead to different requirements for the ADSs and could affect the deployment of level 4 AVs and thus the impacts of AVs in cities in the near future. This paper presents a framework and related indicators for assessing the automated drivability, i.e. the suitability of street spaces for the functioning operation of ADSs from a technical-infrastructural point of view, based on the relationship between the current technological development state of ADSs and different (urban) street spaces. Using the case study of the city of Vienna in Austria to apply the framework, a set of indicators for the different components of the framework is calculated and integrated to build an automated drivability index (ADX), illustrating the automated drivability within the street network. The results are a first step to indicate which areas are more suitable for level 4 AVs from a technological point of view, as well as areas where a deployment of AVs would only be possible after larger adjustments of the infrastructure or at considerably lower than intended speeds; thus, detailing the complexity of driving urban street spaces in a yet unprecedented level. Besides other aspects this can give hints for policy makers and other stakeholders where to facilitate the deployment of AVs.
Aggelos Soteropoulos; Mathias Mitteregger; Martin Berger; Jakob Zwirchmayr. Automated drivability: Toward an assessment of the spatial deployment of level 4 automated vehicles. Transportation Research Part A: Policy and Practice 2020, 136, 64 -84.
AMA StyleAggelos Soteropoulos, Mathias Mitteregger, Martin Berger, Jakob Zwirchmayr. Automated drivability: Toward an assessment of the spatial deployment of level 4 automated vehicles. Transportation Research Part A: Policy and Practice. 2020; 136 ():64-84.
Chicago/Turabian StyleAggelos Soteropoulos; Mathias Mitteregger; Martin Berger; Jakob Zwirchmayr. 2020. "Automated drivability: Toward an assessment of the spatial deployment of level 4 automated vehicles." Transportation Research Part A: Policy and Practice 136, no. : 64-84.
Das Forschungsprojekt „AVENUE21 – Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa“ hat zum Ziel, die zeitlich naheliegenden Auswirkungen des avV auf die Europäische Stadt zusammenzutragen und hinsichtlich ihrer positiven und negativen Potenziale zu reflektieren. Durch den Perspektivenwechsel weg von den technischen Möglichkeiten und deren Implementationswahrscheinlichkeiten hin zu den Auswirkungen auf die politisch-planerische Steuerung, die städtebaulichen Folgen und die Stadtgesellschaft selbst wird die Aufmerksamkeit auf einen bis dahin wenig resp. oftmals nur selektiv betrachteten Bereich gelenkt. Wie die vielen Diskussionen unter WissenschaftlerInnen, insbesondere aber auch unter „urban stakeholders“ während der Projektlaufzeit gezeigt hat, werden diese Perspektivenwechsel von jenen, die sich mit der Akzeptanz der neuen technischen Systeme und deren steuernde Umsetzung befassen, als dringend notwendig angesehen.
Mathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. Fragestellung und Zugang. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa 2020, 7 -11.
AMA StyleMathias Mitteregger, Emilia M. Bruck, Aggelos Soteropoulos, Andrea Stickler, Martin Berger, Jens S. Dangschat, Rudolf Scheuvens, Ian Banerjee. Fragestellung und Zugang. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa. 2020; ():7-11.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. 2020. "Fragestellung und Zugang." AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa , no. : 7-11.
Spätestens seit der Jahrtausendwende wird deutlich, dass Städte in Europa vor einer zunehmenden Zahl an intensiver werdenden Herausforderungen stehen. Die zwei großen globalen Treiber, die auch den gesellschaftlichen Wandel in Europa bestimmen, sind der Klimawandel sowie die globale technologische Entwicklung. Sie machen es notwendig, sich erneut grundsätzlichen Fragen zur Stadtentwicklung zu stellen.
Mathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. Automatisierter und vernetzter Verkehr. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa 2020, 1 -5.
AMA StyleMathias Mitteregger, Emilia M. Bruck, Aggelos Soteropoulos, Andrea Stickler, Martin Berger, Jens S. Dangschat, Rudolf Scheuvens, Ian Banerjee. Automatisierter und vernetzter Verkehr. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa. 2020; ():1-5.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. 2020. "Automatisierter und vernetzter Verkehr." AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa , no. : 1-5.
Die moderne Gesellschaft befindet sich in einem raschen, intensiven und umfassenden Wandel. Der erste wesentliche Grund liegt in der zunehmenden Dynamik der Globalisierung, die insbesondere die Handelsbeziehungen, die Finanzkapitalmärkte und damit den ökonomischen Wettbewerb zwischen Nationalstaaten forciert, aber auch den kulturellen Austausch ausweitet. Eine wesentliche technische Voraussetzung hierfür bildet die globale Kommunikation im Internet 2.0 (s. Kap. 3.1.1).
Mathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. Ausgangslage. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa 2020, 13 -56.
AMA StyleMathias Mitteregger, Emilia M. Bruck, Aggelos Soteropoulos, Andrea Stickler, Martin Berger, Jens S. Dangschat, Rudolf Scheuvens, Ian Banerjee. Ausgangslage. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa. 2020; ():13-56.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. 2020. "Ausgangslage." AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa , no. : 13-56.
Szenarien ermöglichen einen Entwurf vielschichtiger Bilder über eine mögliche wirtschaftliche, technische, soziale und politisch-planerische Zukunft. Ausgehend von einer Ist-Analyse zeigen sie, quantitativ oder normativ-narrativ (Kosow et al. 2008, S. 52–55), Wege oftmals idealtypisch auf, die in der Regel von unterschiedlichen Interessen, Zielsetzungen und Interventionen gekennzeichnet sind (Schulz-Montag & Müller-Stoffels 2006, Wilms 2006, Heinecke 2012, Fagnant & Kockelman 2014b).
Mathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. Szenarien. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa 2020, 101 -143.
AMA StyleMathias Mitteregger, Emilia M. Bruck, Aggelos Soteropoulos, Andrea Stickler, Martin Berger, Jens S. Dangschat, Rudolf Scheuvens, Ian Banerjee. Szenarien. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa. 2020; ():101-143.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. 2020. "Szenarien." AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa , no. : 101-143.
Fahrzeug- und umfeldbezogene Technologien, die Voraussetzungen für das Betreiben eines automatisierten und vernetzten Straßenverkehrs sind, werden kunftig langsamer als ürsprunglich angenommen schrittweise weiterentwickelt werden. Auch wenn es über die Dynamik der technologischen Entwicklung, die kunftige Akzeptanz durch die BurgerInnen, die Fortschritte der Marktdurchdringung und die Umsetzbarkeit in schwierigen, weil vielfältig genutzten Straßenräumen bislang keine Erfahrungswerte gibt, müssen bereits heute die politisch-planerischen Weichenstellungen getroffen werden, um die notwendige Verkehrs- und Mobilitätswende einzuleiten und zu starken sowie eine nachhaltige Verkehrs- und Stadt(teil)entwicklung voranzutreiben. In der Debatte uber die kunftige Mobilitat wird dem avV eine positive Bedeutung beigemessen.
Mathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. Handlungsfelder. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa 2020, 145 -162.
AMA StyleMathias Mitteregger, Emilia M. Bruck, Aggelos Soteropoulos, Andrea Stickler, Martin Berger, Jens S. Dangschat, Rudolf Scheuvens, Ian Banerjee. Handlungsfelder. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa. 2020; ():145-162.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. 2020. "Handlungsfelder." AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa , no. : 145-162.
Automatisierung und Vernetzung sind die entscheidenden Treiber des Wandels des Verkehrssystems, allerdings zwei grundsätzlich verschiedene Trends, die nicht zwingend miteinander verbunden sind (Perret et al. 2017, S. 6). Ihre faktische Gleichzeitigkeit und parallele Entwicklung wird allerdings immer stärker betont: Während frühere Forschungsarbeiten noch häufig vom autonomen Fahren oder autonomen Fahrzeugen gesprochen haben, findet sich in neueren Beiträgen verstärkt der Begriff „automatisiertes und vernetztes Fahrzeug“: „Even though automated vehicles do not necessarily need to be connected and connected vehicles do not require automation, it is expected that in the medium term connectivity will be a major enabler for automated vehicles“ (Europäische Kommission 2018, S. 4).
Mathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. Automatisierter und vernetzter Verkehr im Langen Level 4. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa 2020, 57 -99.
AMA StyleMathias Mitteregger, Emilia M. Bruck, Aggelos Soteropoulos, Andrea Stickler, Martin Berger, Jens S. Dangschat, Rudolf Scheuvens, Ian Banerjee. Automatisierter und vernetzter Verkehr im Langen Level 4. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa. 2020; ():57-99.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. 2020. "Automatisierter und vernetzter Verkehr im Langen Level 4." AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa , no. : 57-99.
Gegenstand dieser Open Access Publikation sind die Auswirkungen automatisierter und vernetzter Fahrzeuge auf die Europäische Stadt sowie die Voraussetzungen, unter denen diese Technologie einen positiven Beitrag zur Stadtentwicklung leisten kann. Dabei vertreten die Autorinnen und Autoren zwei Thesen, die im wissenschaftlichen Diskurs bislang wenig Beachtung fanden: . Automatisierte und vernetzte Fahrzeuge werden sich für lange Zeit nicht in allen Teilräumen der Stadt durchsetzen. Dies hat zur Folge, dass bislang angenommene Wirkungen - von der Verkehrssicherheit bis zur Verkehrsleistung sowie räumliche Effekte - neu bewertet werden müssen. . Um einen positiven Beitrag dieser Technologie zur Mobilität der Zukunft sicherzustellen, müssen verkehrs- und siedlungspolitische Regulationen weiterentwickelt werden. Etablierte territoriale, institutionelle und organisatorische Grenzen sind zeitnah zu hinterfragen. Trotz oder wegen der bestehenden großen Unsicherheiten befinden wir uns am Beginn einer Phase des Gestaltens - in der Technologieentwicklung, aber eben auch in der Politik, Stadtplanung, Verwaltung und der Zivilgesellschaft. Die Autorinnen und Autoren Ein interdisziplinäres Team an der Fakultät für Architektur und Raumplanung der TU Wien hat die vorliegenden Forschungsergebnisse gemeinsam erarbeitet. Das Projekt wurde als Ladenburger Kolleg von der Daimler und Benz Stiftung gefördert.
Mathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa 2020, 1 .
AMA StyleMathias Mitteregger, Emilia M. Bruck, Aggelos Soteropoulos, Andrea Stickler, Martin Berger, Jens S. Dangschat, Rudolf Scheuvens, Ian Banerjee. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa. AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa. 2020; ():1.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Emilia M. Bruck; Aggelos Soteropoulos; Andrea Stickler; Martin Berger; Jens S. Dangschat; Rudolf Scheuvens; Ian Banerjee. 2020. "AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa." AVENUE21. Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa , no. : 1.
Mathias Mitteregger; Aggelos Soteropoulos; Martin Berger. A Framework for Assessing Use Cases of high and full Driving Automation based on transport-related Experiences. Transportation Research Procedia 2019, 41, 609 -613.
AMA StyleMathias Mitteregger, Aggelos Soteropoulos, Martin Berger. A Framework for Assessing Use Cases of high and full Driving Automation based on transport-related Experiences. Transportation Research Procedia. 2019; 41 ():609-613.
Chicago/Turabian StyleMathias Mitteregger; Aggelos Soteropoulos; Martin Berger. 2019. "A Framework for Assessing Use Cases of high and full Driving Automation based on transport-related Experiences." Transportation Research Procedia 41, no. : 609-613.