Gegenstand dieser Open Access Publikation sind die Auswirkungen automatisierter und vernetzter Fahrzeuge auf die Europäische Stadt sowie die Voraussetzungen, unter denen diese Technologie einen positiven Beitrag zur Stadtentwicklung leisten kann. Dabei vertreten die Autorinnen und Autoren zwei Thesen, die im wissenschaftlichen Diskurs bislang wenig Beachtung fanden: . Automatisierte und vernetzte Fahrzeuge werden sich für lange Zeit nicht in allen Teilräumen der Stadt durchsetzen. Dies hat zur Folge, dass bislang angenommene Wirkungen - von der Verkehrssicherheit bis zur Verkehrsleistung sowie räumliche Effekte - neu bewertet werden müssen. . Um einen positiven Beitrag dieser Technologie zur Mobilität der Zukunft sicherzustellen, müssen verkehrs- und siedlungspolitische Regulationen weiterentwickelt werden. Etablierte territoriale, institutionelle und organisatorische Grenzen sind zeitnah zu hinterfragen. Trotz oder wegen der bestehenden großen Unsicherheiten befinden wir uns am Beginn einer Phase des Gestaltens - in der Technologieentwicklung, aber eben auch in der Politik, Stadtplanung, Verwaltung und der Zivilgesellschaft. Die Autorinnen und Autoren Ein interdisziplinäres Team an der Fakultät für Architektur und Raumplanung der TU Wien hat die vorliegenden Forschungsergebnisse gemeinsam erarbeitet. Das Projekt wurde als Ladenburger Kolleg von der Daimler und Benz Stiftung gefördert.

Automated Vehicles (AVs) will bring a fundamental change in the mobility sector in the coming years. Whereas many studies emphasize opportunities with AVs, studies on the impacts of AVs on travel behavior particularly show an overall increase in traffic volume. This increase could impair the needs of other uses and users within street spaces and decrease the permeability of the street space for pedestrians and cyclists. However, only a few studies, so far, have looked at the changes of traffic volume due to AVs at the street level, and to what extent these impair the needs of other uses and users within different street spaces was not in the focus at all. This paper investigates the compatibility of AVs in street spaces, building on different modeling results of scenarios with AVs based on the Multi-Agent Traffic Simulation (MATSim) framework. Using the so-called compensatory approach and the whole street network of Vienna, Austria, as a case study, we examine how compatible AVs and their related changes in traffic volume are with the needs of other uses and users, i.e., pedestrians and cyclists, within different street spaces, by specifically considering the various characteristics of the latter. Results show that the effects of AVs on the compatibility of street spaces would be unevenly distributed across the city. For Shared Automated Vehicles (SAVs), a deterioration in compatibility is observable, especially in inner-city dense areas, because of an increase in traffic volume and an already high amount of competing uses. In contrast, especially (on main roads) in the outskirts, improvements in compatibility are possible. This particularly applies to SAVs with a stop-based service. However, private AVs interlinked with an overall capacity increase would lead to a deterioration in compatibility, especially in parts of the higher-level street network that already have incompatible traffic volumes, further increasing the separating or barrier effect of such streets. The results can provide insights for policymakers and stakeholders about where and how to facilitate AVs, to reach an implementation that is compatible with the different uses and needs of users within street spaces: While SAVs should be implemented particularly in the outskirts, as a complement for public transport, an implementation of AVs in the lower-level street network in inner parts of the city should not be facilitated, or it should at least be linked to measures that make street spaces more compatible with the needs of pedestrians and cyclists, e.g., implementation of walking and cycling infrastructure.

Zusammenfassung Automatisierung und Vernetzung sind die entscheidenden Treiber des Wandels des Verkehrssystems, allerdings zwei grundsätzlich verschiedene Trends, die nicht zwingend miteinander verbunden sind (Perret et al. 2017, S. 6). Ihre faktische Gleichzeitigkeit und parallele Entwicklung wird allerdings immer stärker betont: Während frühere Forschungsarbeiten noch häufig vom autonomen Fahren oder autonomen Fahrzeugen gesprochen haben, findet sich in neueren Beiträgen verstärkt der Begriff „automatisiertes und vernetztes Fahrzeug“: „Even though automated vehicles do not necessarily need to be connected and connected vehicles do not require automation, it is expected that in the medium term connectivity will be a major enabler for automated vehicles“ (Europäische Kommission 2018, S. 4).

Das Forschungsprojekt „AVENUE21 – Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa“ hat zum Ziel, die zeitlich naheliegenden Auswirkungen des avV auf die Europäische Stadt zusammenzutragen und hinsichtlich ihrer positiven und negativen Potenziale zu reflektieren. Durch den Perspektivenwechsel weg von den technischen Möglichkeiten und deren Implementationswahrscheinlichkeiten hin zu den Auswirkungen auf die politisch-planerische Steuerung, die städtebaulichen Folgen und die Stadtgesellschaft selbst wird die Aufmerksamkeit auf einen bis dahin wenig resp. oftmals nur selektiv betrachteten Bereich gelenkt. Wie die vielen Diskussionen unter WissenschaftlerInnen, insbesondere aber auch unter „urban stakeholders“ während der Projektlaufzeit gezeigt hat, werden diese Perspektivenwechsel von jenen, die sich mit der Akzeptanz der neuen technischen Systeme und deren steuernde Umsetzung befassen, als dringend notwendig angesehen.