The implementation of the Urban Development Master Plan, SDAU (Schema Directeur d’Amenagement Urbain) in the Tangier-Tetouan region has marked a radical change in the territorial organization of these provinces: this process that began in 2004 with the construction of the port of Tanger-Med, and the infrastructures to support the port and related industrial areas. This action has meant the change of administrative boundaries as the project progressed. Although the demographic dynamics throughout the Kingdom of Morocco is a process of rural exodus, this migratory pattern is more intense in northern Morocco. The Andalusian Geographical Studies group of the University of Seville, together with Abdelmalek Essaadi University, has investigated the impact of such planning on spatial planning in a framework of international university cooperation since 2002. This article will update previous research based on remote sensing techniques and demographic statistics that analyze the changes that occurred over the last two decades. These changes consist of more than a massive displacement of the rural population toward the large cities and coastal towns. It also means the construction of large infrastructures, holiday houses, and a new pattern of settlement in rural areas. This article aims to describe these changes, as well as the trends in the immediate future, using statistical analysis and the evolution of land uses with GIS and remote sensing tools.

The rail trails (converted disused railways) are infrastructures which can be reused mainly as non-motorised itineraries for hiking and cycle touring. Andalusia (Spain) has a network of 1442 km of disused railways, out of which 606 km are found in Huelva province (42.1%) as heritage from its former mining activity. The aim of this article is to devise a method which determines the real accessibility to rail trails and the volume of resident population who can reach them in a time period of 5, 10 and 15 minutes by road in a private vehicle. This process involves the determination of real accesses with accuracy and the differentiated calculation of the average speed on the different types of routes. The method is used for the three rail trails which currently exist in Huelva (98.6 km), having as a result a Map at a scale of 1:325,00

Las vías verdes son itinerarios no motorizados resultado de adaptar líneas ferroviarias en desuso al cicloturismo y otras actividades de ocio. El artículo resalta las potencialidades y deficiencias de estas rutas en Andalucía. Con información procedente de sus órganos de gestión, se realiza el diagnóstico con una matriz DAFO como base para abordar la planificación mediante objetivos. Se proponen acciones para resolver los problemas detectados y crear una red de vías verdes eficiente para Andalucía, gestionada de manera coordinada y comparable internacionalmente con respecto a su uso público. Rail trails are non-motorised routes resulting from the conversion of disused railway lines, geared towards cycle tourism and other leisure activities. This paper seeks to highlight the potentialities and shortcomings of rail trails in Andalusia. A diagnosis is made through a SWOT matrix, with information from the management bodies and a coherent planning is applied. The results enable proposals intended to remedy the shortcomings detected and create an effective rail trail network in Andalusia, managed in a coordinated fashion and internationally comparable with regard to public usage.

El papel que juega el ferrocarril en los sistemas urbanos e interurbanos de transporte, gracias al desarrollo técnico y organizativo, ha impulsado que tenga una participación cada vez más relevante en el tráfico especializado de viajeros en Andalucía. Además, su integración con otros medios de desplazamiento viabiliza su uso y competitividad. A pesar de la gran presencia que ha adquirido el medio, su estudio resulta novedoso y de gran actualidad, ya que ha sido bastante menos tratado, con respecto a otros sistemas de transporte, dentro de los trabajos científicos a nivel español y andaluz. La elección de la escala regional para analizar la red ferroviaria se fundamenta en tres factores, como son la extensión, la demografía y la localización de Andalucía. Éstos le confieren una identidad histórica y cultural propia, así como elementos suficientes para analizar la región de forma individualizada dentro del entramado ferroviario español. Además, la descentralización de algunas políticas de transporte le concede mayor consistencia al estudio realizado. La elección del ámbito andaluz pretende, por tanto, abordar este territorio como un espacio concreto de España y del conjunto de la Unión Europea.

El poblamiento es una de las realidades geográficas más incontestables, que posee una clara repercusión en la organización territorial básica del Estado, además de responder a una larga tradición investigadora. No obstante, en muchas ocasiones, sus células elementales —municipios para el caso español— incluyen una diversidad interna de situaciones que conviene conocer a fondo. El objetivo del presente estudio es el de establecer un protocolo común en Andalucía para la delimitación de los términos municipales en subunidades, tal como plantea la normativa autonómica. Se analizan todas aquellas fuentes de información que incorporan delimitaciones submunicipales con el fin de establecer una metodología delimitadora basada en criterios diferenciados (territoriales, históricos, administrativos y de diseño de zonas), con el apoyo además de ejemplos cartográficos levantados a escalas regional y municipal. Los resultados hablan de la diversidad de posibilidades que se encuentran hoy por hoy sobre el territorio andaluz, aunque no sean siempre aplicables en todos los casos. En discusión se revisan las distintas aristas que presenta este procedimiento, así como sus potencialidades e inevitabilidad para una mejor ordenación y gestión de los recursos territoriales. Las conclusiones sintetizan los principales aspectos abordados y abren nuevas líneas de investigación y actuación para el futuro.