Peningkatan manajemen keselamatan infrastruktur jalan merupakan komponen kunci untuk peningkatan keselamatan jalan. Untuk meningkatkan keselamatan jalan, selama tahap operasi dan pemeliharaan, otoritas jalan harus menemukan dan memperbaiki masalah keselamatan yang menjadi penyebab kecelakaan jalan, untuk mencegah kembali terjadinya kecelakaan lalu lintas. Sehingga audit keselamatan jalan sangat dibutuhkan, sebagai suatu sistem yang melakukan kontrol kualitas (keselamatan) jalan. Penelitian ini bertujuan untuk melakukan kajian terhadap audit keselamatan jalan yang telah dilakukan pada berbagai lokasi dan melakukan penyimpulan terhadap rekomendasi audit keselamatan jalan dalam hal geometrik dan karakteristik jalan untuk dapat memberikan masukan pada tahapan perencanaan jalan baru di kemudian hari. Hasil dari studi ini adalah pada segmen jalan lurus perencanaan rambu peringatan dan batas kecepatan sangat diperlukan untuk menambah informasi kepada pengemudi. Terkait bagian tikungan dan tanjakan jalan, konsistensi dalam perencanaan radius tikungan mutlak diperlukan. Selain itu khusus untuk daerah tanjakan, pada tikungan perlu dilengkapi marka garis lurus dan rambu batas kecepatan serta rambu dilarang menyiap untuk mengurangi kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas.

Start at present, investment in toll road construction is conventional investment in the form of investment within a certain period of time to obtain profits from the results of capital loans/financing obtained from toll revenues during toll road operation during the concession period by the BUJT. This means that BUJT has full authority over the implementation of road maintenance at the location of its concession. Hence toll road concessions have the obligation to maintain toll roads in accordance with minimum service standards using the company’s toll road revenues. Thus, each BUJT has their own maintenance policy. Therefore, the management of toll roads that are managed on a concession basis can lead to differences in road damage management programs in each BUJT concession. This research assesses the road maintenance program planning on BUJT toll road concession holders to see the effectiveness BUJT in carrying out road maintenance regarding of the fulfillment of SPM. The result shows that the majority of BUJT has regularly carried out efforts to improve road functions, however they have the inadequacy in conduct conditions surveys by using equipment according to the standards. with “Undertake routine efforts throughout the year to maintain road conditions” being the highest mean whereas “Perform visual assessment on foot” has the lowest mean value. Moreover, it can be determine that the road damage frequency data found is with the an “Adverse Opinion” audit findings result that is conducted by BPJT with the most frequent damage and receive an “Adverse Opinion” of an audit result was potholes with mean value of 2.100 and 2,200 that is followed by Guardrail damage with mean value of 2,1667 and 2,200. While the least frequent damage in the toll road was Drainage cross section with mean value of 2.533 and 2,700 and Rutting with mean value of 2.400 and 2,633 subsequently for damage frequency and Adverse Opinion frequency.

Di Kota Semarang jumlah kecelakaan lalu lintas cenderung mengalami kenaikan setiap tahunnya. Dari seluruh kecelakaan yang terjadi di jalan raya, faktor perilaku pengemudi (human error) memiliki kontribusi paling tinggi yaitu mencapai antara 80-90 persen. Kecelakaan jalan menjadi penyebab utama kematian di kalangan remaja antara usia 14 dan 24 tahun. Hal ini disebabkan oleh beberapa faktor salah satunya persepsi pengendara. Tujuan studi ini adalah untuk melihat kecenderungan perilaku dan pengaruh faktor persepsi rasa takut dalam mempengaruhi perilaku pengemudi usia remaja di Kota Semarang, agar didapatkan pemahaman yang lebih dalam tentang perilaku pengemudi remaja dalam upaya mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas. Responden pengendara kendaraan usia remaja akan diminta untuk melengkapi Driver Behaviour Questionnaire (DBQ) yang meminta mereka untuk menilai frekuensi dimana mereka melakukan berbagai jenis kesalahan dan pelanggaran saat berkendara serta kuesioner persepsi rasa takut dalam berkendara. Dari Penelitian ini dapat disimpulkan bahwa persepsi terhadap rasa takut tidak memiliki hubungan yang cukup kuat terhadap keterampilan mengemudi pengendara usia remaja terlihat dari nilai korelasi Rsquare kedua variabel tersebut yaitu sebesar 1.1%. Selain itu persepsi rasa takut yang juga tidak dapat serta merta mengurangi tingkat kesalahan (lapses dan error) yang dapat dibuat tiap individu saat sedang berkendara, tetapi perasaan takut ini dapat mengurangi intensi atau keinginan pengendara remaja untuk melakukan tindakan pelanggaran ringan maupun berat (ordinary dan aggressive violations).

Freshly paved asphalt must be sufficiently warm before it can be trafficked to prevent premature failure. In countries with high air ambient temperature, the newly laid asphalt temperatures reduce slowly; thus, it requires lengthy periods to reach the opening-to-traffic asphalt temperature. Some contractors practice spraying water onto the freshly paved asphalt to accelerate the cooling time, so the new sections can be quickly opened to traffic. However, no particular research has been performed regarding this practice. This study aims to investigate the effectiveness of spray water cooling and examine the potential detrimental effects on the asphalt material properties. For this purpose, laboratory temperature measurements and heat transfer analyses of natural cooling and water spray cooling were performed. In addition, Cantabro and indirect tensile strength (IDT) testing were carried outto investigate the possible drawbacks of water. The results indicate the water spray application onto newly laid asphalt pavement does not necessarily adversely affect the asphalt durability (resistance to cohesion loss) and or the moisture damage of asphalt pavement. However, it is likely to be of limited value in accelerating the cooling of overlays, except when they are relatively thin.