Hub location problems (HLPs) support decision making on multimodal transport strategic planning. It is related to the location of hubs and the allocation of origin/destination (O/D) flow in a system. Classical formulations assume that these flows are predefined paths and direct delivery is not available. This applied research presents a mixed integer linear programming (MILP) model for a capacitated multimodal, multi-commodity HLP. Furthermore, an application on the export process in a Latin American country is detailed. The new proposed model, unlike the traditional HLP, allows direct shipment, and its O/D flows are part of the decision model. Situations with up to 100 nodes, six products, and two transport modes are used, working with initial and projected flows. All instances can be solved optimally using the commercial solver, Gurobi 7.5.0, in computational times less than a minute. Results indicate that only one hub is profitable for the case study, both for the initial and projected scenarios. The installation of a hub generates transport savings over 1% per year. Two factors affect the location decision: low concentration and distance between the hubs and destinations. Long distances involve an exhaustive use of trains instead of trucks, which leads to lower transport cost per unit.

El geomarketing aplicado, con propósitos comerciales, aborda elementos del marketing, incorporando perspectivas espaciales, todo soportado por SIG. Analiza temáticas de mercado, colaborando a la comercialización privada de bienes y servicios, definiendo coberturas geográficas comerciales y rentabilizando dichos negocios. Dichas técnicas, también aplican al análisis y evaluación de proyectos apoyando eficazmente programas sociales organizados por el sector público u otros usuarios, satisfaciendo necesidades en comunidades urbanas: génesis del geomarketing social, una nueva orientación. Ésta busca aumentar el bienestar de los ciudadanos; ej. Localización de equipamiento educa cional, salud, deportivo o soporte a la aplicación de políticas y programas a beneficiarios segmentados. Este artículo, basado en proyectos I+D+i realizados por los autores, propone una sistematización metodológica e informatizada, para aplicar geomarketing desde ambas perspectivas orientadas al usuario. Se identifica información, etapas, procesos propios y compartidos, más resultados obtenidos. Se prueba un caso comercial y otro social, en el Centro Metropolitano de Concepción, Región del Biobío, Chile.

The COVID-19 pandemic affected people’s mobility and access to urban activities. When the contagion was at a community level, quarantine measures were taken, causing population immobility. The lack of alternatives significantly altered the satisfaction of people’s basic needs. The objective of this article was to explore and generate real accessibility indicators for goods and services, in addition to the levels of spatial satisfaction of the population, at a regional level in the metropolitan area of Concepción, Chile. To focus on citizens’ social welfare, social geomarketing was applied as the method, obtaining the delimitation of accessibility areas for goods and services through population surveys and the delimited spatial decelerated satisfaction. Pre-pandemic and during-pandemic situations were evaluated. The results showed an improvement in the delimitation of accessibility areas of goods and services, as the citizens’ preferences as consumers were included, revealing an increment during the pandemic, especially in the food typology. In the same way, the existence of geospatial satisfaction and its increment under the pandemic context when accessing the diverse facilities that offer these kinds of goods was confirmed. In conclusion, the satisfaction areas were useful for analyzing urban form designs and focusing them to promote revitalization, as well as for inclusive and sustainable urbanization and proactive measures to make urban areas more resilient to natural or human risks, incorporating the role of geospatial tools for promoting sustainable urban development.

La movilidad es un problema multifactorial. Entre sus aspectos figura la subjetividad de los ciudadanos, asociada a percepciones de los problemas que detectan, sensaciones y emociones que les provoca la experiencia de movilidad. Sin embargo, estos elementos, no son apropiadamente considerados en la formulación de los respectivos planes. La pregunta de investigación que se plantea es, si la participación además de identificar elementos objetivos para un plan, también lo puede hacer con los elementos subjetivos. El artículo describe cómo se exploraron e identificaron dichos aspectos para ser incluidos en la Formulación del Plan de Movilidad Sostenible para el Área Metropolitana de Concepción, Chile, realizado el año 2017. Se utilizó una metodología participativa implementada a través de talleres y encuestas aplicadas a informantes claves. Los datos fueron analizados de acuerdo triangulación metodológica y criterios de movilidad sostenible. Uno de los hallazgos destacados, es la funcionalidad y eficacia que la metodología participativa logra para identificar el papel de las emociones en la planificación. Otro hallazgo es la mención en un 70% de emociones negativas. Tal resultado, plantea la preocupación con relación a como se están llevando a cabo las actuales políticas y procedimientos de diseño e implementación de planes de movilidad, los que no consideran adecuadamente estos aspectos.

Un desafiament per assolir la sostenibilitat en la mobilitat, sobretot post-pandèmia, és analitzar l’accessibilitat urbana com a servei per a les persones, incorporant percepcions de (in)satisfacció amb els seus desplaçaments. Això és possible considerant alternatives que declaren els habitants per millorar aquesta percepció, expandint l’anàlisi més enllà d’aspectes vinculats només al transport. Aquesta investigació, aplicada al territori del sector Collao, pertanyent a l’Àrea Metropolitana de Concepció, el qual, com altres barris de la ciutat i del món, va patir una forta crisi d’immobilitat com a conseqüència de la pandèmia COVID-19, alterant dramàticament les condicions d’accessibilitat dels seus habitants a serveis de primera necessitat. L'objectiu va ser integrar l'accessibilitat percebuda pre i durant la pandèmia amb la (in)satisfacció d’aquesta, sistematitzant alternatives declarades per millorar-la en les dues situacions. L’anàlisi va utilitzar geomàrqueting social, obtenint dades amb enquestes declarades. Les percepcions mostren la caminada i proximitat com a principals elements influents en la satisfacció per a tots dos períodes. Contràriament a això, senderes en mal estat i congestió vehicular serien factors d’insatisfacció, sumat a elements sanitaris de la pandèmia. Els resultats també mostren que les alternatives declarades per augmentar la satisfacció, es podrien implementar a les seves rutes habituals, coincidint amb àrees de satisfacció espacial detectades prèviament. La investigació conclou que integrar escenaris proposats per les persones al disseny urbà és rellevants en situacions d’emergència. Fidelitzar la caminada permet reflexionar sobre la reconfiguració de l’espai públic amb dissenys urbans sostenibles i satisfactoris post COVID-19. One of the challenges to achieve sustainability in mobility, especially post-pandemic, is to analyse urban accessibility as a service for people, incorporating perceptions of (in)satisfaction with their displacements. This is possible by considering alternatives that inhabitants declare to improve this perception, expanding the analysis beyond aspects only linked to transportation. This research, applied in the territory of the Collao sector, belonging to the Metropolitan Area of Concepción, which, like other neighbourhoods of the city and the world, suffered a strong crisis of immobility as a result of the COVID-19 pandemic, dramatically altering the conditions of accessibility of its inhabitants to basic services. The objective was to integrate the perceived accessibility before and during the pandemic with the (in)satisfaction, systematizing declared alternatives to improve it in both situations. The analysis used social geomarketing, obtaining data with declared surveys. Perceptions show walking and proximity as the main elements influencing satisfaction for both periods. Contrary to this, sidewalks in poor condition and vehicular congestion would be factors of dissatisfaction, added to health elements of the pandemic. Results also show that the alternatives declared to increase satisfaction could be implemented in their usual routes, coinciding with previously detected areas of spatial satisfaction. Conclusions remark that integrating scenarios proposed by people into the urban design is relevant in emergency situations. Fidelizing walking allows reflecting on the reconfiguration of public space with sustainable and satisfactory urban designs post COVID-19. Un desafío para alcanzar la sostenibilidad en la movilidad, sobre todo postpandemia, es analizar la accesibilidad urbana como un servicio para las personas, incorporando percepciones de (in)satisfacción con sus desplazamientos. Esto es posible considerando alternativas que declaran los habitantes para mejorar esta percepción, expandiendo el análisis más allá de aspectos sólo vinculados al transporte. Esta investigación, aplicada en el territorio del sector Collao, perteneciente al Área Metropolitana de Concepción, el cual, al igual que otros barrios de la ciudad y del mundo, sufrió una fuerte crisis de inmovilidad como consecuencia de la pandemia COVID-19, alterando dramáticamente las condiciones de accesibilidad de sus habitantes a servicios de primera necesidad. El objetivo fue integrar la accesibilidad percibida pre y durante la pandemia con la (in)satisfacción de ésta, sistematizando alternativas declaradas para mejorarla en ambas situaciones. El análisis utilizó geomarketing social, obteniendo datos con encuestas declaradas. Las percepciones muestran la caminata y cercanía como principales elementos influyentes en la satisfacción para ambos periodos. Contrario a esto, veredas en mal estado y congestión vehicular serían factores de insatisfacción, sumado a elementos sanitarios de la pandemia. Los resultados también muestran que las alternativas declaradas para aumentar la satisfacción, se podrían implementar en sus rutas habituales, coincidiendo con áreas de satisfacción espacial detectadas previamente. La investigación concluye que integrar al diseño urbano escenarios propuestos por las personas es relevantes en situaciones de emergencia. Fidelizar la caminata, permite reflexionar sobre la reconfiguración del espacio público con diseños urbanos sostenibles y satisfactorios post COVID-19.

The tendency to simplify urban complexity in planning, without considering diverse social and geographical contexts, can exacerbate the urban mobility crisis. Within this paradigm, geogames offer geospatial, collaborative, playful, and inclusive means of evaluating sustainable urban design projects. To achieve the main objective of this study—namely, integrating game‐based simulation into an interconnected dual‐geogame framework—Cities: Skylines (C:S) was employed to model the city of Concepción. An initial calibration geogame, Scenario A, facilitated an expert‐led diagnostic process through visualisation and exploration. Based on these findings, a participatory neighbourhood scenario (B) was designed to support active mobility planning, incorporating alternatives proposed by citizens during the Covid‐19 pandemic. This model assessed quantitative changes in agents’ modal shift preferences. Technically, C:S integrates agent‐based modelling to evaluate mobility impacts within a simulated urban environment. The results informed a second geogame, where the scenario (B) was presented and refined through collaborative co‐creation with undergraduate students. Through this process, alternative interventions were negotiated, adjusted for post‐pandemic relevance, and enriched through consensus. Students successfully co‐designed an improved version of the neighbourhood—Scenario C—focused on enhancing active mobility. These findings suggest that geogame‐based simulation can reduce uncertainties associated with agent preference shifts within C:S and facilitate consensus‐building for socially sustainable urban projects. The geogame framework contributes to developing a systemic, geospatial, playful, and inclusive approach to real‐world urban planning, providing valuable insights for the planning and design of future socially sustainable cities.