ObjectivesShared e-scooter service has been offered by various operators in T & uuml;rkiye since 2019. The use of private and shared e-scooters is increasing, especially in large cities. This raises social concerns about the dangers e-scooters pose regarding traffic safety and injuries requiring medical attention. This study aims to investigate the accidents related to e-scooters in T & uuml;rkiye to determine the contributing factors and accident characteristics.MethodsIn this study, accident reports (collision reports) for 780 e-scooter collisions that occurred in 2021 in T & uuml;rkiye were examined, and 771 accidents were included. Accident data were obtained from the Traffic Department of the Ministry of Interior, General Directorate of Security. Descriptive statistics of the factors affecting e-scooter accidents are presented to determine the relationship and differences; chi-square tests, independent samples t-tests, one-way analysis of variance, and binary logistic regression methods were used.ResultsMale e-scooter riders are involved in crashes and injured approximately 4 times more often than female riders. The average age for men injured in e-scooter accidents is 30.4, and the mean age for women is 27.2. For both males and females, most injuries occurred in the 15 to 20 age group. Riders under the age of 18 constitute a significant proportion of the accidents (32.5%). Most e-scooter accidents occur on Mondays and during the month of August. Most accidents occurred between 12:00 p.m. and 1:59 p.m. (15.7%) and between 4:00 p.m. and 5:59 p.m. (15.7%), mainly during the daytime. About half of the accidents occurred at intersections. In 10.5% of accidents, the accident occurred at a pedestrian crossing. Approximately one-fifth of the accidents involved falls, and the most common type of collision was a side collision (44.2%). The binary logistic regression model showed that multivehicle accidents occur more often at intersections and during busy traffic hours. Single-vehicle accidents are more common on concrete roads and stone block roads.ConclusionsDeaths and injuries caused by road traffic accidents are a public health problem in T & uuml;rkiye and constitute a significant health burden. If necessary precautions are not taken, this burden is likely to increase. We hope that the findings from this study will help reduce e-scooter accidents in T & uuml;rkiye.

Trafik yoğunluğundan kaynaklanan sıkışıklık, yoğun olmayan periyotlardaki gereksiz beklemeler ve zaman kayıpları dikkate alındığında, sinyalize kavşakların gerçek zamanlı olarak yönetilmesinin önemi daha iyi anlaşılır. Trafik uyarmalı sistemler, gerçek zamanlı trafik değerlerine göre süre ataması yaptıkları için, gecikmeleri minimuma indiren ve kavşak performansını artıran, günümüzde yaygın olarak kullanılan sistemlerdir. Bu çalışmada; önceki durumunda sabit zamanlı olarak çalıştırılan, daha sonra tam trafik uyarmalı sinyal sistemine dönüştürülen Polatlı Refik Cesur Kavşağı'nda taşıt başına düşen ortalama gecikme süresindeki azalmanın belirlenmesi amaçlanmaktadır. Kavşağın ilk durumundaki gecikme Webster modeli ile ikinci durumundaki gecikme ise arazi gözlemi yapılarak belirlenmiştir. Çalışmada, taşıt başına ortalama gecikmede %35 azalma sağlanabileceği ayrıca, yıllık 78 bin litre yakıt ve 190 ton CO2 emisyonu tasarrufu sağlanabileceği belirlenmiştir.

Bitüm endüstrisi hızlı bir şekilde bitümün; yüksek, orta ve düşük sıcaklık olmak üzere maruz kalabileceği bütün sıcaklık şartlarında, performansının, fiziksel özelliklerinden ziyade mekanik ve reolojik özelliklerine bağlı olarak test edildiği bitüm sınıflamasına doğru yönelmektedir. Türkiye’de ise halen tek bir sıcaklıkta yapılan penetrasyon deneyine bağlı sınıflama sistemi kullanılmaktadır. Bu çalışmada, Kırıkkale, İzmit, Aliağa ve Batman rafinerilerine ait farklı penetrasyon sınıfındaki bitümlerin, Teksas Karayolu İdaresi tarafından geliştirilen “Sathi Kaplamalı Yollar İçin Performans Sınıfı Bitümlü Bağlayıcı Şartnamesi”ne göre SPG (Surface Performance Grade) performans sınıfları tespit edilmiş ve maksimum-minimum kaplama sıcaklıklarına göre Sathi kaplamalarda hangi bitümün kullanılabileceğini gösteren SPG bitüm seçim tablosu oluşturulmuştur

Bilgi ve iletişim teknolojilerinde yaşanan değişikliklerin ve gelişmelerin etkisi ile çok sayıda yeni kavram hayatımıza girmiştir. Yapay zekâ, nesnelerin interneti, büyük veri, robotik, otonom araçlar, 3D yazıcılar, arttırılmış gerçeklik gibi teknolojik kavramlar toplumsal yapıyı etkilemiş, “Toplum 5.0” olarak adlandırılan yeni bir kavramı karşımıza çıkarmıştır. Otonom araçlar, 21 inci yüzyılın ilk çeyreği ile birlikte giderek güç kazanmaya ve popüler olmaya başlamıştır. 2016 yılında Amerikan Otomotiv Mühendisleri Birliği tarafından seviyelerinin belirlenmesi ile birlikte yazılı anlamda ilk standardizasyon faaliyetleri de başlamıştır. Tesla firmasının artan başarısıyla hayalden gerçeğe dönüşen ve insanlar tarafından benimsenen otonom araçların bu hızlı gelişimi, mevzuat yapıcıları da gerek ulusal gerekse uluslararası alanda zorlamaya başlamıştır. Geleneksel sürücü kavramının yıkılması ile birlikte otonom araçların üretimi, pazarlanması, garanti ve satış sonrası hizmetleri, sigortacılık işlemleri ve cezai sorumlulukları gibi birçok alanda köklü değişimlere ihtiyaç duyulmuştur. Bu çalışmada, Türkiye’nin otonom araçlara geçiş sürecinde ihtiyaç duyacağı mevzuat değişiklikleri ve yenilikleri tespit edilmeye çalışılmaktadır.