Overweight vehicles in ornamental stone transportation reduce the lifespan of the pavement and increase accidents on Brazilian highways. This paper evaluates the relationship between different policies for the loading of ornamental stone vehicles and its externalities, such as the impact on costs with transportation, pavement maintenance and road accidents, using the System Dynamics (SD) method. The results confirm the advantages of reducing operational costs with the practice of overweight. However, as the overweight increases, the pavement maintenance and road accidents costs also increase. Therefore, the best vehicle loading policy depends on the relative importance of the economic and social costs involved.

O mundo vem testemunhando a rápida disseminação dos casos confirmados da síndrome respiratória aguda por meio do coronavírus (Sars-CoV-2 Covid-19). Nos primeiros meses de pandemia, as estatísticas indicam que as grandes cidades tornaram-se palcos destacados de contágio e disseminação da Covid-19. Diante desse cenário, o presente estudo oferece argumentos que auxiliam na construção e aferição preliminar de três hipóteses: a estrutura urbana e a organização das cidades interferem na taxa de distanciamento social e, portanto, no ritmo de contágio da doença; na cidade, a forma com que o sistema de transporte de pessoas está estruturado desempenha papel relevante no ritmo de disseminação da Covid-19; e a pandemia e as práticas de distanciamento físico e social alteram os padrões de mobilidade intraurbana. Analisam-se dados nacionais e regionais disponíveis em órgãos oficiais e outros trabalhos empíricos sobre a Covid-19 à luz de estudos teóricos sobre mobilidade urbana. Em seguida, por método indutivo, é feita uma associação destes dados aos diferentes modelos de cidades (compacta x espraiada), considerando, em especial, aspectos de mobilidade urbana. Os argumentos desenvolvidos nesse estudo parecem corroborar o teor central das hipóteses apresentadas. É preciso desenvolver modelos que incorporem estes elementos para avançarmos na compreensão da pandemia e, também, de elementos que auxiliem na construção de cidades mais resilientes a fenômenos como a Covid-19.

O espraiamento urbano modificou o padrão de deslocamento da população, que passou a habitar regiões menos urbanizadas, gastando mais tempo no transporte para acessar as oportunidades da cidade. Nesse contexto, pretende-se mensurar a acessibilidade ao mercado de trabalho de distintas áreas da cidade do Rio de Janeiro para entender qual seria a influência da localização e da infraestrutura de transporte disponível. Para isso, foi utilizado um índice de oportunidades acumuladas para medir a acessibilidade das 33 Regiões Administrativas. Os resultados mostram uma distribuição desigual da acessibilidade, onde as regiões mais afastadas do centro urbano apresentam menor acessibilidade, devido à alta concentração de empregos nas áreas centrais e as grandes distâncias do centro as áreas periféricas. Assim, conclui-se que investimentos em transporte público devem ser feitos em paralelo com medidas de descentralização e melhor distribuição das oportunidades de trabalho pela cidade para melhora da acessibilidade.

The development of the urbanisation process highlights the decentralisation phenomenon experienced markedly by metropolitan areas. Within its metropolitan area, Rio de Janeiro’s central area, has been, historically, the most established region, and it has also had the highest share of jobs. Nevertheless, it shares its lead with another development centres. Despite that, regional urban planning has devoted little attention to the emerging subcentres, creating a mismatch that results in unnecessary trips, high average travel times, and high occupancy rates within vehicles. Also, an incorrect match between functional centres represents restraints to their economic development. Therefore, this paper aims to contribute to better understand the subcentre structure by means of analysing the trip patterns of the Rio de Janeiro’s metro network. This study is based on an exploratory analysis of O-D matrices which were built with metro passengers in and out data. Results point to the emergence of new centres outside the CBD, and they also suggest that transit performance has not been able to keep up with these tendencies, creating severe operational issues.