The human factor plays an important role in the successful design of infrastructure to support sustainable mobility. By engaging users early in the design process, information can be obtained before physical environments are built, making designed spaces more attractive and safer for users. This study presents the collected data of a virtual reality (VR) application in which user perception has been evaluated within an urban redevelopment context. The area under consideration is the Canal of the Port of Rimini (Italy), a degraded area not connected to the city center. The redevelopment of degraded urban areas is the first step towards achieving the sustainability aims set out in the Sustainable Development Goals. Prior to this work, evaluation methods were developed in the decision-making process, considering different social, economic, and environmental aspects in order to obtain a priority scale of interventions for urban regeneration. Architectural solutions were proposed to represent targeted and specific interventions that are designed precisely for the context to which they are dedicated in order to make the Canal Port area a continuum with its urban context and to improve its perception by tourists and inhabitants. To assess these proposed infrastructure modifications, two models of VR were created, one relevant to the current condition and one representing the future condition after redevelopment of the area. Virtual visits to the Canal of the Port of Rimini were created under two scenarios, namely, the current situation and the future situation after redevelopment of the infrastructure. Then, human participants were involved through two different questionnaires. The first allowed participants validate the VR model created by comparing it with the real context, while the second served to evaluate the perceptions of users by comparing the two VR models of the canal before and after the intervention. The results of this empirical research highlight the benefits of engaging users early in the design process and improving the user experience before implementing renovation of the infrastructure.

Sans le soutien du public, le déploiement des véhicules automatisés (VAs) est voué à l’échec. C’est pourquoi leur acceptabilité a été largement étudiée. Sur la base d’une revue de littérature incluant 113 études empiriques, ce document expose l’influence des modes de contact avec les VAs (aucune explication fournie, description écrite ou illustrée seulement, simulateur, expérience réelle) sur le lien entre l’acceptabilité et/ou l’intention comportementale et leurs déterminants sociodémographiques et psychologiques. L’analyse des variables dépendantes montre un manque de clarté sur ce qui est réellement mesuré et une hétérogénéité des mesures qui rendent les comparaisons difficiles. En effet, l’acceptabilité est souvent confondue avec l’intention d’usage. Les déterminants ont été séparés en deux groupes : les préférences, qui se réfèrent aux projections dans l’usage, et les perceptions, qui se réfèrent aux croyances. Les déterminants du groupe des préférences, et certains déterminants du groupe des perceptions (facilité d’utilisation, utilité perçue et attitudes), ne sont pas influencés par le mode de contact avec le VA. En effet, un mode de contact plus concret ne modifie pas les réponses des participants pour ces variables. Pour les autres déterminants du groupe des perceptions, le mode de contact avec le VA a un impact sur les réponses des participants. La confiance et la sécurité perçue sont influencées par le mode de contact. De manière plus marquée, nous avons observé que la relation entre l’acceptabilité et le niveau de connaissance ou de contrôle perçu pourrait être modérée par le mode de contact avec les VAs. Ces résultats nous amènent à encourager les recherches favorisant l’expérience réelle avec les VAs pour étudier leur acceptabilité. Enfin, il nous est impossible de statuer sur l’influence de plusieurs déterminants sur l’acceptabilité des VAs en raison de résultats contradictoires ou isolés. En conséquence, nous encourageons notamment la réplication systématique des effets observés et l’utilisation de méta-analyses. Une discussion des résultats récurrents mais aussi des lacunes tant théoriques que méthodologiques des études analysées est présentée. En outre, l’article souligne les défauts des recherches en termes d’échantillonnage, de robustesse statistique et met en évidence le manque d’études sur certains groupes tels que les non-conducteurs, certains types de véhicules (par exemple les trains), et certains aspects impliqués dans l’acceptabilité des VAs (notamment les questions éthiques). En conclusion, quelques pistes méthodologiques sont proposées pour l’étude des dispositifs technologiques peu ou pas connus des futurs utilisateurs ainsi qu’une réflexion sur l’utilité d’étudier l’acceptabilité de ces dispositifs méconnus.

In an effort to counter the COVID-19 pandemic, France introduced safety measures that changed people’s capacity to move around. To what extent can these changes be opportunities for more sustainable mobility in the long term? While numerous studies have analyzed the impact of the pandemic on mobility using quantitative or short-term data, few have explored how individuals themselves experienced and reinterpreted these changes over time. In this article, we address this gap by providing a qualitative, longitudinal perspective on how residents of the Paris region adjusted their mobility practices during and after the pandemic. Between March and April 2023, we conducted qualitative interviews to discover what had occurred during and after the pandemic. Through 19 biographical interviews with people from the Parisian region, we get a retrospective view of the pandemic’s impact on mobility from March 2020 to April 2023. The results show that the pandemic had very little effect on the mode of transport, but did have a long-term effect on the frequency of work-related trips (particularly with the strong growth of work from home), and to a lesser extent on the frequency of travel for leisure and non-food purchases. Even though participants share the perceived risk of using public transport, this does not lead to a modal shift. Our findings highlight the importance of situating the effects of the pandemic within broader contextual, personal, and professional dynamics, offering new insights into how crisis-driven disruptions can shape long-term mobility patterns.