In this paper, the effects of biodiesel on performance and emission of the current and new-coming regulation cycles, namely the New European Driving Cycle (NEDC) and the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC), were investigated by conducting tests on a passenger car, a Euro-5 Ford Fiesta, equipped with a 1.5-L diesel engine. In a two-axle chassis dynamometer test bed, NEDC and WLTC were performed with pure diesel and biodiesel-to-diesel blend (30% biodiesel, 70% diesel in volume). A substantial reduction in CO (34%, 55%), HC (33%, 40%), and particulate number (PN) (22%, 31%) emissions was observed respectively for both the NEDC and WLTC when biodiesel was used. Besides, it was found that the WLTC has higher load and velocity profile compared to the NEDC. Moreover, lower CO, HC, and PN emissions were observed with B30 fuel under WLTC compared to the NEDC. Nevertheless, slightly higher CO₂ and substantially higher NO_x emissions were observed for the WLTC compared to the NEDC.

Görüntüler üzerinden hata ve anomalilerin otomatik tespiti, özellikle demiryolu taşımacılığı için kestirimci bakım uygulamalarında gün geçtikçe daha fazla yer bulmaktadır. Geleneksel bakım teknikleri, trenler için tam olarak güvenilemeyecek manuel çözümler içerirken; günümüzde görüntü işleme sayesinde daha sağlam çözümler üretilmektedir. Bu sayede bakım maliyetleri ve bakım süreleri de azalmaktadır. Trenler uzun mesafeler kat ettiğinden, trendeki sistemlerin yol boyunca zarar görmesi çok olasıdır. Hasar görme riski yüksek olan bu sistemlerden bir tanesi de pantograf-katener sistemidir. Pantografın katener ile temas eden bölgesi karbon şerittir ve katener sistemdeki elektriği trene iletmesi sebebiyle trene bağlı bileşenlerden en önemlilerinden bir tanesidir. Bu öneminden dolayı, karbon şeridi ağaç dalları gibi hasar verebilecek dış etkenlerden korumak için pantograf boynuzlarına ihtiyaç vardır. Karbon şerit yerine pantograf boynuzları hasar gördüğü için pantograf boynuzlarının bakıma ihtiyacının olup olmadığının bilinmesi önemlidir. Hasarlı boynuzların tespiti, görüntü işleme ve derin öğrenme tekniklerinden yararlanılarak otomatik olarak yapılabilir. Bu çalışmada, farklı çevresel koşullarda farklı hatalara sahip olan ve olmayan pantograf boynuzlarını içeren 34 adet simülasyon videosu oluşturulmuştur. Bu videolardan elde edilen kareler ayrı ayrı işlenmiştir. Temel görüntü işleme teknikleri sayesinde pantograf dışındaki arka plan nesneleri kaldırılmış, derin öğrenme modeli ile pantograf boynuz bölgeleri tespit edilmiş ve evrişimli sinir ağı sayesinde bir boynuzun hatalı olup olmadığı sınıflandırılmıştır. Oluşturulan metot ile bir pantograf boynuzunun hatalı veya sağlıklı olmasına %95,36 oranında doğru karar verilmektedir. Yüksek doğrulukla çalışan bu yeni yöntem, pantograf boynuz analizi üzerine literatüre önemli bir katkı sağlamaktadır.

En tr In this experimental study, the effects of biodiesel on emissions, performance and combustion characteristics on the Ford Fiesta, which provides EURO-5 emission standards with 1.5 liters of diesel engine, were investigated by performing tests on chassis dynamometer. 4 different blends of diesel and biodiesel and pure diesel were used at the experiments. Biodisel used in the experiments were derive from canola oil. The exhaust emissions, engine sensors’ data via the on-board error monitoring port, the in-cylinder pressure and injector current signal of the second cylinder of the engine were continuously measured during the experiments. In order to investigate the effects of biodiesel on the combustion characteristics, the heat release rate, average in-cylinder temperature, start of combustion, ignition delay and combustion duration were calculated by using the indicator diagram. According to the obtained results, biodiesel-added fuel ignites under lower temperature and pressure in-cylinder condition compared to pure diesel. Therefore, addition of biodiesel to diesel reduced ignition delay duration and injected fuel burned faster than diesel fuel. Besides, the biodiesel additive has improved HC, CO and soot emissions, however fuel consumption increased due to biodiesel’s lower calorific values than diesel. Moreover, NO_x emissions were also increased with increasing biodiesel blend ratio. Bu çalışmada EURO 5 emisyon standartlarını sağlayan 1,5 litrelik dizel motora sahip Ford Fiesta üzerinde biyodizelin emisyonlara, performansa ve yanma karakteristiğine olan etkilerini incelemek için şasi dinaomometresinde deneyler yapılmıştır. Çalışma kapsamında kanola yağından elde edilen biyodizel ile harmanlanmış 4 farklı yakıt ve saf biyodizel kullanılmıştır. Deneyler esnasında egzoz emisyonları, araç üstü hata denetleme portu üzerinden motor sensor verileri, motorun ikinci silindirinden silindir içi basınç ve enjektör akım sinyali bilgileri sürekli olarak ölçülmüştür. Biyodizelin yanma karakteristiği üzerindeki etkisini inceleyebilmek için indikatör diagramı kullanılarak ısı yayılım oranı, silindir içi ortalama sıcaklık, yanma başlangıç zamanı, tutuşma gecikmesi ve yanma süresi hesaplanmıştır. Elde edilen sonuçlara göre biyodizel katkılı yakıt saf dizele göre daha düşük sıcaklık ve basınç altında tutuşmaya başladığı gözlemlenmiştir. Dizele biyodizel eklenmesi yanma tutuşma gecikmesini azaltmış ve püskürtülen yakıtın daha erken yanmasına sebep olmuştur. Ek olarak biyodizel katkısı HC, CO ve kurum emisyonlarını iyileştirmiştir, ancak düşük ısıl değeri nedeniyle yakıt tüketiminin artmasına neden olmuştur. Ayrıca artan biyodizel miktarı ile NO_x emisyonlarında artış gözlemlenmiştir .

In this paper, the effects of biodiesel on performance and emission of the current and new-coming regulation cycles, namely the New European Driving Cycle (NEDC) and the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC), were investigated by conducting tests on a passenger car, Euro-5 Ford Fiesta, equipped with a 1.5-liter diesel engine. In a two-axle chassis dynamometer test bed, NEDC and WLTC were performed with pure diesel and biodiesel-to-diesel blend (30% biodiesel, 70% diesel in volume). A substantial reduction in CO, HC, and PN emissions was observed for both the NEDC and WLTC when biodiesel was used. Besides, it was found that the WLTC has higher load and velocity profile compared to the NEDC. Moreover, lower CO, HC, and PN emissions were observed with B30 fuel under WLTC compared to the NEDC. Nevertheless, slightly higher CO2 and substantially higher NOx emissions were observed for the WLTC compared to the NEDC.