In this study, aerodynamic performances of NACA 0012 airfoils with distinct modification are numerically investigated to obtain high lift coefficient and post-stall airfoils. NACA 0012 airfoil is divided into two part thought chord line then suction sides kept fixed and by changing the thickness of the pressure side new types of airfoil are created. Numerical experiments are then conducted by varying thickness of NACA 0012 from lower surface and different relative thicknesses asymmetrical airfoils are modified and NACA 0012-10, 0012-08, 0012-07, 0012-06, 0012-04, 0012-03, 0012-02, 0012-01 are created and simulated by using COMSOL software.

Bu çalışmada SST türbülans modeli kullanılarak 4 rakamlı NACA kanat profillerinden 0008, 0009, 0010, 0012, 0015, 0018, 0021, 0024 nümerik olarak analiz edilmiştir. NACA 0012 kanat profili deneysel verilere sahip olduğu için önce bu kanat kesiti simüle edilip deneysel verilerle kaldırma kuvvet ve basınç katsayısı bakımından kıyaslanmıştır. Bu çalışmada yapılan teorik hesaplamalar ile deneysel verilerin tam olarak uyumlu olduğu gözlemlenmiştir. Daha sonra aynı yöntem kullanılarak diğer kanat profilleri simüle edilerek kaldırma kuvveti, sürüklenme kuvveti ve profil yüzeyindeki basınç katsayıları ve kaldırma kuvvet katsayısının sürüklenme kuvvet katsayısına oranı hesaplanarak farklı hücum açıları için kıyaslamalar yapılmıştır. Yapılan hesaplamalara göre NACA 0008-0012 profilleri benzer aerodinamik özellik göstermektedir. Kanat profillerinin kalınlığı arttıkça lift katsayısının azaldığı gözlemlenmiştir. Ayrıca her profil için 10 derecelik hücum açısında basınç katsayıları hesaplanmış ve profil kalınlığı arttıkça profilin üst kısmındaki basınç katsayısı daha yavaş azalırken alt kısımda daha hızlı bir şekilde artmıştır.

In this paper, aerodynamic performance of airplane NACA 2415 airfoils were numerically investigated to understand effect of angle of attack on the aerodynamic performance. The lift and drag coefficient, lift to drag ratio and power coefficients around NACA 2415 aerofoil were calculated with SST turbulence model and are compared with two different experimental data to validate simulation accuracy of Computational Fluid Dynamics approach. Result indicates that at the low angle of attack, the lift coefficient of NACA 2415 aerofoil obtained in the present study is in a good agreement with experimental results but after zero degree agreement is not good with experimental results.