Dünyada sigortacılığın ilk örnekleri denizcilikte kullanılmıştır. Özellikle deniz sigortalarının günümüzde kullanılmakta olduğu anlamıyla ilk örnekleri Edward Lloyd tarafından Londra’da işletilmekte olan kahvehanede başlamış ve günümüzde deniz sigortaları denildiğinde akla ilk gelen pazar Lloyd’s olmaktadır. Armatör işletmeleri tarafından en önemli varlıkları olan ve milyonlarca ABD Doları değerindeki gemileri her seferlerinde ya da limanlarda birçok farklı riskle karşı karşıya kalmaktadır. Armatör işletmeleri bu nedenle en değerli varlıkları olan gemilerini olası hasar ya da kayıplara karşı sigortalatmak ihtiyacı duymuşlardır. Bu çalışmanın ana amacı armatör işletmeleri tarafından ödenmekte olan tekne ve makine sigortası primlerinin matematiksel risk modelinin yapılarak incelenmesidir. Bu çalışmanın en büyük kısıtı deniz sigorta sektörünün çok fazla konservatif (kapalı) ve dış kaynaklı olmasıdır. Türkiye’de mevcut tekne ve makine sigortası kapsamında hasar ve prim oranlarının yayınlanmış net bir kaynağına erişilememiştir ve bu nedenle yapılan risk modellemesi sonucu oluşan değerler başka verilerle kıyaslanamamıştır. Birinci bölümde risk kapsamlı bir şekilde tanımlanmıştır. İkinci bölümde risk ve sigorta kavramları arasındaki ilişki detaylandırılmıştır. Üçüncü bölümde deniz sigortaları sınıflandırılmış, dördüncü bölümde ise tekne ve makine sigortaları ve reasürans kapsamlı bir şekilde anlatılmıştır. Beşinci bölümde çalışmanın matematiksel modellenmesi hakkında teorik bilgi verilmiş ve altıncı bölümde bu modelleme Türk Deniz Ticaret Filosu’na uygulanmıştır. Son bölümde ise sonuçlar verilmiştir.

It is recognized that a ship’s performance, speed, fuel consumption, and resistance are impacted by the marine environment. The magnitude of this effect, which can be altered by ship design and operational conditions, necessitates added resistance calculations for optimizing these phases. Ship designers can generate efficient hull forms and operators can make sound navigational decisions to reduce emissions within the service zone. For this research, air and wave resistances were calculated using the KCS hull form with a superstructure during a simulated voyage in the North Pacific Ocean. To verify the results, data from towing tank tests available in the literature were used, along with calm water resistance calculations obtained from a computational fluid dynamics (CFD) analysis conducted for this study. When transporting 3600 loaded containers, sea conditions at model-scale impact the ship’s power requirements, leading to air resistance from the superstructure (aerodynamic) and hull resistance from head waves. This research compares the increased wave and air resistance with calm water resistance to provide important insights into the main engine power requirements when traveling in this region. Cruising between 14 and 18 knots generates 8–11% added resistance when encountering head waves at Sea State 5.

Project Management Maturity Profiles in Turkish Shipyards: A P3M3® Assessment - Journal of Naval Architecture and Marine Technology