Coğrafi Bilgi Sistemleri (CBS), coğrafi verileri toplamak, depolamak, analiz etmek ve görüntülemek için mekânsal olarak dağıtılmış özelliklerin veri tabanı niteliğindeki özel bir bilgi sistemi türüdür. CBS, fiziksel, sosyal ve ekonomik verileri birbirine bağlama yeteneği nedeniyle su kaynakları yönetimi ve havza yönetimi için güçlü bir araç olarak kabul edilmektedir. Su endüstrisi dünya çapında oldukça hızlı büyüyen endüstrilerdendir ve kontrolü ancak bir bilgi sisteminin kullanımı ile mümkün olabilmektedir. Bu çalışmanın amacı CBS’nin kısa tarihi hakkında bilgiler vermek ve su mühendisliğinde CBS’nin nasıl kullanıldığını çeşitli örneklerle göstermektir.

Çalışmanın amacı, Burdur Gölü'nün su yüzey alanı üzerindeki mekânsal değişimleri analiz etmek ve Burdur Gölü Havzası'ndaki uzun yıllık iklim kayıtlarındaki eğilimleri inceleyerek göl yüzey alanının gelecekteki durumu hakkında tahminler yapmaktır. Bu doğrultuda, çalışma alanı için Landsat 4-5 ve Landsat 8 uydu görüntüleri kullanılarak analizler gerçekleştirilmiştir. Bu görüntülerin sınıflandırılması, Modifiye Normalleştirilmiş Fark Su İndeksi (mNDWI), Normalleştirilmiş Fark Su İndeksi (NDWI) ve Su İndeksi 2015 (WI2015) su indisleri kullanılarak yapılmıştır ve 1985-2021 yılları arasında her yıl için göl yüzey alanı verileri toplanmıştır. Çalışmanın sonuçlarına göre, Burdur Gölü'nün su alanı 1985 yılı ile 2021 yılı arasında büyük oranda (81.7-92.3 km²) azalmıştır. Yapılan doğrusal regresyon analizlerine dayanarak, gölün 2070-2080 arasında kuruyacağı tahmin edilmektedir. WI2015 yöntemi, OMH (7.0554) ve GOMH (4.1711) gibi düşük hata değerleri ile 0.9923'lük yüksek korelasyon katsayısı ile en başarılı yöntem olarak değerlendirilebilir.

Bu çalışma, Samsun Atakum İlçesi Atatürk Bulvarı üzerinde yer alan 9 kavşağın yoğunluk durumlarını değerlendirmek ve kavşaklardaki trafik akışının detaylı bir şekilde analiz edilmesi amacıyla yapılmıştır. Bu amaçla, kavşaklar üzerinden geçen araç cinslerine göre sayımlar yapılmıştır.. Kavşaklarda farklı yönlerdeki trafik akımları için ayrı ayrı sayım verileri toplanmıştır. Bu veriler 15 dakikalık periyotlarla 07.00-19.00 saatleri arasında kaydedilmiştir. Çalışma, belirli bir kavşakta gerçekleşen trafiği analiz ederek, farklı trafik akımlarının (sola dönenler, sağa dönenler ve düz gidenler) her 15 dakikalık periyotta ne kadar yoğun olduğunu belirlemiştir. Bazı kavşaklarda kamera kullanılarak sayımlar yapılırken, bazı kavşaklarda ise saha çalışmalarıyla sayımlar gerçekleştirilmiştir. Yapılan sayımlar sonucunda elde edilen veriler, Coğrafi Bilgi Sistemleri yazılımı olan ArcGIS ortamında Line Yoğunluk Analiz yöntemi kullanılarak yoğunluk haritalarına dönüştürülmüştür. Elde edilen haritalar, kavşakların yoğunluk durumlarının görselleştirilmesine olanak sağlamıştır. Çalışmadaki veriler, CBS yardımıyla araç sayılarına ait tematik haritaların üretilmesinde kullanılmıştır. Sonuçlar incelendiğinde, Ömürevleri Kavşağı'nın en fazla yoğunluğa sahip olduğu, Pelitköy Kavşağı'nın ise en az yoğunluğa sahip olduğu tespit edilmiştir. Bu çalışma trafik akışının düzenlenmesi ve trafik sıkışıklığının düzenlenmesi gibi konularda uygulanabilir çözümler sunabilir.

The behavior of the carbon cycle within the Land-Ocean Aquatic Continuum (LOAC) is shaped not only by aquatic processes but also by chemical interactions occurring at the atmosphere–water interface. In particular, the transport of acid rain precursors such as SO₂ and NO_x to surface waters via deposition can alter the water’s pH balance, thereby affecting Dissolved Inorganic Carbon (DIC) fractions and CO₂ emission potential. In this study, air quality measurements from three monitoring stations (Bosna, Karatay, and Meram) in Konya province of Türkiye, along with precipitation and temperature data from a representative meteorological station for the period 2021–2023, were analyzed using the Mann–Kendall Trend Test. Additionally, seasonal pH values of groundwater were examined, and their trends were compared with those of the other variables. The findings reveal striking differences on a station basis. At the Bosna station, while NO (Z = 10.80), NO₂ (Z = 9.47), and NO_x (Z = 10.04) showed strong increasing trends, O₃ decreased significantly (Z = −15.14). At the Karatay station, significant increasing trends were detected for CO (Z = 10.01), PM₁₀ (Z = 8.59), SO₂ (Z = 5.55), and NO_x (Z = 2.44), whereas O₃ exhibited a negative trend (Z = −6.54). At the Meram station, a significant decrease was observed in CO (Z = −11.63), while NO₂ showed an increasing trend (Z = 3.03). Analysis of meteorological series indicated no significant trend in precipitation (Z = −0.04), but a distinct increase in temperature (Z = 2.90, p < 0.01). These findings suggest that the increasing NO_x load in the Konya atmosphere accelerates O₃ consumption and, combined with rising temperatures, creates a potential for change in the carbon chemistry of aquatic systems. The results demonstrate that atmospheric pollutant trends constitute an indirect but significant pressure factor on the aquatic carbon cycle in semi-arid regions and highlight the necessity of integrating atmospheric processes into carbon budget analyses within the scope of LOAC.

Uzun dönem yağış tahmini, tarım, su yönetimi ve iklim değişikliğiyle mücadele gibi stratejik alanlarda önemli bir rol oynamaktadır. Bu tahminler, kuraklık ve taşkınlara karşı hazırlık yapmayı, su kaynaklarının sürdürülebilir bir şekilde yönetilmesini ve ekosistemlerin korunmasını sağlamaktadır. Bu çalışmada, Samsun ili uzun dönem toplam yağış verileri (mm) çevre illere ait 81 istasyonun yağış verileri kullanılarak literatürde sıklıkla kullanılan Ters Uzaklık Ağırlıklı Ortalama (IDW) ve Kriging yöntemleri kullanılarak tahmin edilmiştir. Veriler, Meteoroloji Genel Müdürlüğü'nden (MGM) temin edilmiş olup 1927-2022 yıllarını kapsamaktadır. Yöntemlerin performans karşılaştırması, Karekök Ortalama Karesel Hata (KOKH), Ortalama Mutlak Hata (OMH), determinasyon katsayısı (R²) ve Nash-Sutcliffe Etkinlik Katsayısı (NSE) kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Çalışmanın sonucunda, farklı interpolasyon yöntemlerinin performansı karşılaştırılmış ve Kriging (Universal-Linear) yöntemi, düşük hata değerleri (OMH: 6.988, KOKH: 8.200 ve NSE: 0.734) ve yüksek determinasyon değeri (R²: 0.933) ile en başarılı yöntem olarak belirlenmiştir. Bu sonuç, söz konusu yöntemin yağış tahmininde etkin bir araç olduğunu göstermektedir. Ordinary Kriging - Circular ve Spherical yöntemleri de düşük hata ve yüksek R² değerleriyle kabul edilebilir sonuçlar vermiştir. Buna karşın Quadratic ve IDW (p=3) yöntemleri, en yüksek hata ve en düşük R² değerlerine sahip olup en kötü performansı göstermiştir. Genel bir değerlendirme ile, Universal Kriging-Linear yöntemi, gözlenen değerlere en yakın tahminleri sunarak diğer yöntemlere göre üstünlük sağlamıştır. Çalışma, yağış tahmininde Kriging yönteminin gücünü vurgulamakta ve bu yöntemin özellikle taşkın risk analizi, tarımsal planlama ve su kaynaklarının sürdürülebilir yönetimi gibi alanlarda etkili bir araç olarak kullanılabileceğini göstermektedir.

This study aimed to systematically evaluate the factors affecting traffic congestion at urban intersections and rank them based on congestion levels. Three multi-criteria decision-making (MCDM) techniques—Content validity method (CVM), best-worst method (BWM), and technique for order preference by similarity to ideal solutions (TOPSIS)—were used in an integrated framework. First, 15 potential congestion-related criteria were identified through literature and expert input. Using CVM, 8 key criteria were selected based on field-measured traffic data, official accident records obtained from relevant authorities, and structured on-site observational measurements. Their optimal weights were then calculated via a linear optimization model within the BWM. These weights were fed into TOPSIS for estimation and ranking of junction congestion. The examination also showed the Karayolları intersection to be the most congested (score: 0.711) and Toplu Konut Boulevard Intersection to be the least congested (score: 0.140). The findings provide essential information for decision-makers, aiding initiatives to enhance urban traffic flow by pinpointing crucial crossings and suggesting alternative geometric configurations. In addition, a sensitivity analysis across different weight conditions has confirmed the reliability and practical usefulness of the model. This proposed approach serves also as a tactical tool to prioritize interventions and improve the efficacy of transportation networks in urban environments.