El artículo analiza la deforestación y pérdida de bosques en la Provincia de Condorcanqui, Amazonas, durante el período de 2001 a 2020. Se observa que el año 2020 experimentó la tasa más alta de deforestación, lo que indica un incremento significativo en comparación con años anteriores. Esta deforestación a gran escala puede tener graves consecuencias ambientales, como la pérdida de biodiversidad y el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero. Por otro lado, el año 2009 muestra la tasa más baja de deforestación, lo cual indica una disminución en la pérdida de bosques en comparación con el año anterior. Sin embargo, una tasa negativa no implica necesariamente un aumento neto en la cobertura forestal, ya que puede reflejar procesos de regeneración o compensación en áreas previamente afectadas. Se identifica la tala ilegal como una de las principales causas de la deforestación, y se destaca la responsabilidad de las instituciones estatales para controlar y combatir esta actividad, promoviendo la gestión sostenible de los recursos forestales. En conclusión, se observa un preocupante aumento de la deforestación en la Provincia de Condorcanqui, Amazonas, durante el período estudiado. Es necesario tomar medidas efectivas para frenar la tala ilegal, promover prácticas de conservación y uso sostenible de los recursos forestales, fortalecer la fiscalización y el monitoreo de las actividades forestales, y fomentar la participación de las comunidades locales en la gestión forestal.

El biol frutado es un abono natural que favorece el desarrollo y protección de las plantas contra enfermedades y plagas, además no generar un impacto ambiental significativo. El presente trabajo se desarrolló en la ciudad de Tacna, Perú, e inició con la obtención de una solución madre de biol frutado recuperada luego de colar residuos de frutas, suero de leche, melaza y microorganismos eficientes mezclados con agua, que pasaron por un proceso de fermentación aerobia durante 25 días en un recipiente plástico. Posteriormente, se diluyó la solución madre en % v/v de 5 L/200 L de agua. Seguidamente, se llevó a cabo el cultivo de plantas de kiwicha (Amaranthus caudatus) var. Óscar Blanco, a las cuales se les fue aplicando cuatro diferentes dosis de la dilución obtenida (50, 60, 70 y 80 L/ha) semanalmente por cinco meses vía “droch” a cuello de la planta y fueron distribuidos en cuatro bloques de 25 m2 cada uno. Se utilizó riego de agua por goteo, con periodos inter diarios de 30 a 40 minutos. Las variables de respuesta evaluadas fueron la altura de las plantas luego de cinco meses desde el cultivo, el peso de la inflorescencia y el rendimiento de la kiwicha luego de cuatro meses desde el cultivo. Se determinó que el periodo fenológico de la kiwicha en la ciudad de Tacna fue de cuatro meses, comprobando que no es un cultivo hídricamente exigente (demanda promedio de 2000 m3 de agua en una hectárea de terreno por campaña).

La investigación tuvo como objetivo establecer los valores de presión sonora en algunas vías del distrito Gregorio Albarracín en la Región Tacna, bajo condiciones de restricción vehicular debido a las medidas adoptadas en la pandemia por el SARS COV-2. El estudio se desarrolló en los meses de octubre a noviembre de 2020, empleándose la metodología del Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido (2013), determinándose 63 puntos de medición que fueron ubicados en las avenidas Collpa, Humboldt, Municipal, La Cultura y Bohemia Tacneña. Se registraron tres mediciones en horas punta del turno diurno y una medición en hora punta en el turno nocturno durante una semana por cada mes; sumando un total de 3528 mediciones, para ello, se utilizó el Sonómetro Tipo I AWA 6228 certificado por el Instituto Nacional de Calidad (INACAL). Los resultados muestran que el 82,2 % de mediciones en el turno diurno superaron los valores establecidos en los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) de ruido (D.S. N.° 085-2003-PCM) teniendo como valor máximo 76,5 dBA para la zona residencial y en el turno nocturno el 88,9 % de los valores superaron los ECA, teniendo un valor máximo de 73,2 dBA registrado en la zona residencial. Finalmente, se elaboró los mapas de ruido diurno y nocturno de acuerdo a 5 niveles de ruido, el cual, nos permite visualizar geográficamente los puntos críticos de contaminación acústica en algunas vías del distrito Gregorio Albarracín.

El tráfico vehicular aumentó en gran parte del mundo en los últimos tiempos y todo indica que seguirá agravándose, constituyendo un peligro para la calidad de vida urbana. Los fuertes impactos negativos, tanto inmediatos como de largo plazo, exigen esfuerzos multidisciplinarios para mantenerla bajo control mediante el diseño de políticas y medidas apropiadas. Por ello se analizó el ruido generado en las principales vías de la ciudad de Tacna, con la finalidad de conocer si bajo restricciones de movilización debido a la situación sanitaria generada por el COVID-19 que implementó el gobierno, se reducían los niveles de presión por la disminución del tráfico vehicular. Para este propósito se estableció por conveniencia; 67 puntos de muestreo en el horario diurno y 30 puntos para el horario nocturno en diferentes vías de la ciudad de Tacna. Se empleó un sonómetro integrador Tipo I, certificado por el Instituto Nacional de Calidad (INACAL), que mide el nivel sonoro continuo equivalente (LAeq), Los valores resultantes se contrastaron con los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para ruido (D.S. N.° 085-2003-PCM). No se encontró correlación significativa entre el ruido con el tráfico vehicular y el tipo de zona en el horario diurno, únicamente se encontró una correlación entre el ruido y el tipo de zona con un valor -0,447 Rho de Spearman (p-valor= 0,013). Se concluye que los niveles de ruido en tiempos de pandemia permanecieron en niveles similares a los periodos sin pandemia, por lo que las restricciones vehiculares impuestas por el gobierno no influyeron en la disminución del ruido a niveles adecuados, por el contrario superaban lo establecido por la normativa en la mayoría de zonas.

Se evaluó la concentración de Polvo Atmosférico Sedimentable (PAS) y se monitoreó el ruido ambiental en el centro de la ciudad de Tacna. El objetivo fue determinar si los valores obtenidos excedían los valores recomendados por la Organización Mundial de la Salud (0,5 mg/cm2/30 días) para el polvo atmosférico y los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para el ruido. Para evaluar el PAS, se instalaron cuatro estaciones de monitoreo utilizando el método de placas receptoras. El monitoreo del ruido se realizó en nueve puntos, siguiendo el Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental. Se encontró que todos los puntos monitoreados excedían los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para el ruido y no se encontraron diferencias estadísticamente significativas entre las concentraciones de polvo atmosférico ni entre las mediciones de ruido en los años 2017 y 2021. Por lo tanto, se concluye que los valores registrados antes de la pandemia y durante esta no difirieron significativamente.

El ruido vehicular (RV) constituye un sonido no deseado en entornos urbanos, siendo un agente perturbador y contaminante para la salud humana, afectando tanto el estado físico como psicológico de las personas. Este estudio tuvo como objetivo determinar el nivel de RV en áreas clave de la ciudad de Ilo y evaluar su impacto en la percepción de la población local. La metodología empleada fue el Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental, realizando mediciones a lo largo de 21 días, considerando factores climatológicos. El análisis del ruido se llevó a cabo mediante un sonómetro BSWA 308 de clase 1, conforme a las normativas nacionales, utilizando mapas y variogramas para evaluar la distribución espacial y temporal del RV. Además, se empleó una encuesta como instrumento de recolección de datos para evaluar la percepción de las personas. Durante las horas pico (12:00 p.m. a 14:00 p.m. y 17:00 p.m. a 19:00 p.m.), se determinó que los niveles de presión sonora superaron los 70 dB en cuatro de los puntos de muestreo, excediendo los estándares de calidad ambiental para zonas comerciales. Las áreas con mayor contaminación acústica exhibieron variaciones en los niveles de presión sonora. Además, se concluye que la contaminación por RV impacta significativamente en la percepción y bienestar de la población, manifestándose en efectos como dolores de cabeza, estrés y dificultades de concentración. Estos resultados resaltan la necesidad de abordar la congestión vehicular y desarrollar estrategias de mitigación en áreas urbanas para mejorar la calidad de vida de la población.