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交通标志检测是智能车辆行驶过程中的关键,对于车辆分析路况有着重大的意义。针对现存交通标志检测算法参数较多、精确率不高的问题,提出一种基于改进RT-DETR(real-time detection transformer)的轻量化交通标志检测算法。首先,将模型主干网络中的ResNet网络替换为VanillaNet网络,减少网络的层数与参数量;其次,使用加权双向特征金字塔模型(bi-directional feature pyramid network, BiFPN)代替RT-DETR特征融合模块中的PAN(path aggregation network)结构,增加模型的融合能力,提取更加丰富的特征信息;最后,在特征融合模块中添加GAM(global attention mechanism)注意力机制,加强模型对全局信息的感知,提升多目标与被遮挡目标的检测性能。该算法在交通标志数据集上进行测试,结果说明改进后的RT-DETR算法的mAP(mean average precision)值达到了87.7%,相比原始算法提高了3.6%,且参数减少21%,满足智能车辆设备的部署需要,证明了改进算法的有效性。
针对白坯布瑕疵缺陷识别难度大、精度低且漏检率高的问题,对YOLO11模型进行了系统性的优化与改进,以提升目标检测模型在复杂场景中的检测精度与速度。首先,在主干网络中引入C3K2-DCNv2模块,利用可变形卷积增强模型对目标形变与复杂背景的适应能力。其次,在颈部网络部分,融合自适应尺度融合(adaptive scale fusion,ASF)模块与DySample模块形成ASF-DySample模块,实现了多尺度特征的动态采样与空间自适应融合,保留细节信息,进一步提升小目标检测精度,有效提升了特征表达能力。最后,检测头采用MultiSEAMHead,通过多分支语义解耦和上下文聚合策略,进一步强化目标表征能力。实验结果表明,改进后的DAM-YOLO模型的mAP@0.5较原始YOLO11模型提升了2.3%,验证了该模型在目标检测任务中的有效性与实用价值。
为解决现有LED灯泡外观缺陷检测算法计算资源需求大和精度低的问题,设计一种RSME-YOLO算法。首先,提出一种重构的轻量化RD-HGNet主干,降低计算冗余的同时增强梯度稳定。其次,采用Slim-Neck模块,减少冗余计算,同时保留跨通道交互,高效维持多尺度特征融合。然后,设计一种融合多头自注意力机制的MSA-Detect检测头,增强特征交互能力和模型表达能力。最后,通过更换长宽分别解耦的EIoU损失函数,解决不平衡优化对模型带来的负面影响。与YOLOv8n基础算法相比,RSME-YOLO的参数量下降了33.2%,GFLOPs降低40.7%,权重文件大小仅为4.2 M,在验证集和测试集上mAP50分别达到87.1%和86.8%。该算法检测精度更高,同时实现了轻量化,更加适用于中小型企业对LED缺陷检测的智能升级。
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