Günümüzde, giderek artan enerji talebinin fosil yakıtlarla karşılanması sera gaz emisyonlarını yükseltmektedir. Bu yükseliş dünyamızı küresel iklim krizine doğru sürüklemektedir. Bundan dolayı, küresel ısınma geri dönüşü olmayan noktaya ulaşmadan önce ülkelerin yenilenebilir ve yeşil enerjiye geçiş yapması zorunluluk halini almaktadır. Yenilenebilir kaynaklar arasında önde gelen güneş ve hidrojen enerjisi son yıllarda yapılan çalışmalar ve yatırımlarla giderek popülerliğini artırmaktadır. Bu çalışmada, 200 W fotovoltaik (PV) panel ve 100 W Proton Değişim Membranlı (PEM) yakıt pilinin MATLAB/Simulink'te matematiksel modellerinin oluşturulmasıyla güneş ve hidrojen enerjisini birleştiren hibrid sistem incelenmiştir. PV panelin ve PEM yakıt pilinin tanım denklemlerini kullanarak adım adım elde edilen alt modeller birleştirilerek yakıt pilinin polarizasyon ve güç grafiği elde edilmiştir. Modeller detaylı ve tekrarlanabilir bir şekilde anlatılmış ve tüm model parametreleri paylaşılmıştır. Her iki kaynak için DC-DC yükseltici dönüştürücü modelleri oluşturulup panel ve yakıt pili paralel bağlanarak tipik rezistif yük beslenmiştir. 3,795 A ve 6,205 A sırasıyla yakıt pili ve PV panelden elde edilerek 300 W güç sağlanmıştır.

Accurate state-of-charge (SoC) information is essential for the energy management of PEM fuel cell/battery hybrid electric vehicles (HEVs). This study examines how two SoC estimation approaches, Coulomb Counting (CC) and the Extended Kalman Filter (EKF), influence vehicle-level performance and internal power sharing under the same WLTP driving cycle and rule-based energy management strategy. Both methods yielded nearly identical vehicle-level performance, whereas the EKF produced a lower final SoC than CC (58.075% versus 60.902%) and greater SoC variability, indicating estimator-dependent differences in internal energy distribution. The findings are interpreted as estimator-dependent system behavior rather than a direct accuracy ranking.

Günümüzde, nüfus artışı, yerleşim yerlerinin ve endüstriyel alanların genişlemesi ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte elektrik tüketiminde önemli bir artış görülmektedir. Buna paralel olarak üretim kapasitelerinin de artması ile elektrik güç sistemlerinde çeşitli sebeplerle meydana gelen arızaların sebep olduğu yüksek akım seviyeleri, sistemdeki elemanlar için tehlikeli durumlar oluşturmaktadır. Arıza akımlarının sınırlandırılması, bu akımların zorlayıcı termal, dinamik ve elektromanyetik etkilerinden sistemin ve sistem elemanlarının korunmasını sağlar. Bu çalışmada, modern arıza akımı sınırlandırma yöntemlerinden biri olan Rezistif Süperiletken Arıza Akımı Sınırlayıcıların (R-SFCL) yapısı ve çalışma prensibi incelenmiştir. Ayrıca, bir R-SFCL tasarımı yapılmış ve oluşturulan deney sisteminde arızalar gerçekleştirilerek elde edilen gerçek veriler ile MATLAB/Simulink’de gerçekleştirilen simülasyon sonuçları karşılaştırılmıştır.

Elektrikli araç (EA) şarj istasyonları, sürdürülebilir ve çevre dostu ulaşım sistemlerinin yaygın olarak benimsenmesini kolaylaştıran kritik bir altyapı bileşenini oluşturmaktadır. Ancak, EA şarj istasyonlarının dağıtım şebekelerine entegrasyonu, yüksek güç talebi özelliklerinden dolayı önemli teknik zorluklar ortaya çıkarmaktadır. Özellikle hızlı şarj işlemleri, sistemde gerilim dalgalanmaları, harmonik bozulmalar ve termal aşırı yüklenmelere yol açabilir. Yerel bölgelerde eşzamanlı şarj olayları, ani yük değişimlerine neden olarak güç kalitesinin düşmesine, sistem kayıplarının artmasına, koruma sistemlerinin düzgün çalışmamasına ve yetersiz şebeke kapasitesine sebebiyet verebilir. EA şarj istasyonu yoğunluğunun yüksek olduğu bölgelerde, şebeke güvenilirliğini sağlamak amacıyla önemli altyapı iyileştirmeleri ve sermaye yatırımları gerekebilir. Bu çalışma, DIgSILENT PowerFactory yazılım ortamı kullanılarak gerçekleştirilen simülasyon tabanlı analizler yoluyla EA şarj istasyonlarının şebeke düzeyindeki etkilerini incelemektedir. Test ağı olarak Fırat Üniversitesi kampüsüne ait orta gerilim tek hat diyagramı benimsenmiş ve EA şarj yüklerinin entegrasyonunun işletme üzerindeki etkileri değerlendirilmiştir. Elde edilen bulgular, EA hızlı şarj istasyonlarının dağıtım şebekesinde oluşturabileceği gerilim düşümü, harmonik artışı ve ekipman yüklenmesi gibi teknik etkilerin daha doğru değerlendirilmesine katkı sağlayarak, şebeke planlama ve işletme stratejilerinin geliştirilmesine yardımcı olmaktadır.