La question du rôle des mobilités quotidiennes comme facteur d’inégalités socio-spatiales se pose avec une grande acuité en Amérique latine, du fait des caractéristiques de l’urbanisation sur ce continent : une transition urbaine bien avancée, des métropoles « millionnaires » très étalées et peu denses, marquées par de profondes inégalités sociales, une très forte ségrégation socio-résidentielle, ainsi qu’une inéquitable répartition des emplois dans la ville. L’objectif est d’explorer ici le lien entre les déplacements domicile-travail et les inégalités socio-spatiales dans trois métropoles contrastées (Bogotá, Santiago, São Paulo). Nous montrons qu’au-delà du simple effet de la hiérarchie sociale, l’effet territorial est déterminant sur les conditions de mobilité quotidienne des citadins.

Cet article, avant tout méthodologique, explore la dispersion spatiale des lieux d’activité (étude et travail) fréquentés au quotidien par des individus au regard de leurs caractéristiques sociodémographiques et de leur lieu de résidence, dans l’agglomération de São Paulo. L’étude repose sur l’exploitation de données d’enquêtes sur les systèmes de mobilités réalisées auprès d’un échantillon de ménages. L’accent est mis sur la démarche qui fait intervenir une série d’analyses centrographiques que l’on combine dans un deuxième temps à une analyse typologique. Nous montrons l’intérêt de recourir à ces outils pour appréhender et visualiser les inégalités d’accès aux ressources urbaines en lien avec le cycle de vie des individus, la hiérarchie sociale et le lieu de résidence.

In a point set in dimension superior to 1, the statistical distribution of the number of pairs of points as a function of distance between the points of the pair is not uniform. This distribution is not considered in a large number of classic methods based on spatially weighted means used in spatial analysis, such as spatial autocorrelation indices, kernel interpolation methods, or spatial modeling methods (autoregressive, or geographically weighted). It has a direct impact on the calculations and the results of indices and estimations, and by not taking into account this distribution of the distances, spatial analysis calculations can be biased. In this article, we introduce a “spatial standardization”, which corrects and adjusts the calculations with respect to the distribution of point pairs distances. As an example, we apply this correction to the calculation of spatial autocorrelation indices (Moran and Geary indices) and to trend surface calculation (by spatial kernel interpolation) on the results of the 2017 French presidential election.

En este libro se presenta una reflexión sobre los riesgos a los cuales está expuesto el Distrito Metropolitano de Quito —DMQ— considerando la cuestión de la movilidad cotidiana de las personas y la accesibilidad, enmarcándose dentro de la filosofía de investigación planteada en el programa “Sistema de información y riesgos en el DMQ”, en el marco del convenio de la Dirección Metropolitana de Planificación Territorial y el Institut de Recherche pour le Développment (IRD, ex ORSTOM). En una primera parte se analizan los flujos y movimientos de personas y el sistema de transporte vigente. En una segunda parte se identifican y localizan las infraestructuras clave de la movilidad. A continuación se analizan los factores de vulnerabilidad de estas infraestructuras y finalmente, se abordan los riesgos a los cuales está expuesto el Distrito considerando un cierre de las vías clave lo que provocaría una reducción de la accesibilidad de los diferentes espacios metropoli­tanos. Esta publicación está dirigida a los planificadores urbanos, especialmente a los encargados del manejo del transporte o riesgos y de manera general a todos los ciudadanos interesados en comprender el funcionamiento de la movilidad de las personas y la vulnerabilidad del DMQ.

Cet article présente une réflexion sur l’intérêt d’interroger la vulnérabilité des supports physiques et logistiques des mobilités quotidiennes pour comprendre, à une échelle supérieure, les vulnérabilités territoriales. Après une définition des concepts mobilisés et une présentation du programme dans lequel cette recherche s’est inscrite, la démarche en quatre étapes est détaillée. La première étape a été d’analyser les déplacements quotidiens de personnes (motifs, volume, origine et destination) et le système de transport (offre et réseaux) dans le District Métropolitain de Quito (DMQ). Ceci nous a permis d’identifier et de localiser, dans une deuxième étape, les infrastructures-clefs, pièces maîtresses des réseaux routiers et de transport. La troisième étape a été d’évaluer les vulnérabilités de ces infrastructures-clefs, vulnérabilités qui les prédisposent aux endommagements, aux défaillances. La quatrième étape a été de comprendre les risques encourus par l’ensemble du territoire du DMQ compte tenu de la réduction possible de l’accessibilité de différents espaces attribuable à la perte d’opérationnalité d’infrastructures-clefs. Différents scénarios ont été envisagés mettant en perspective les répercussions spatiales prévisibles à l’échelle du DMQ.