Ce papier vise à mieux caractériser le profil et les conditions de travail des livreurs travaillant pour les plateformes de livraison instantanée de repas. Les résultats sont basés sur deux enquêtes réalisées en 2016 et en 2018 auprès de coursiers opérant dans la partie Est de Paris intra-muros, principalement pour le compte des plateformes Deliveroo, Foodora, UberEats et Stuart. En se développant, la livraison instantanée semble devenir progressivement un travail à temps plein pour des jeunes sortis tôt du système scolaire, plus qu’un petit boulot permettant à des étudiants ou à des salariés de se faire de l’argent sur leur temps libre. L’article met aussi à jour les nombreuses tensions qui marquent la livraison urbaine instantanée, soumise aux contraintes classiques de la livraison rapide urbaine qui se trouvent toutefois ici amplifiées par la fragilité des livreurs face aux conditions mises en place par les plateformes (statut d’autoentrepreneur, paiement à la course, délais de livraison), mais aussi par une réglementation qui impose l’utilisation d’un vélo alors même que les conditions en matière de circulation, de trajet depuis le lieu de domicile et de délais à respecter rendent ce mode de transport dangereux et souvent peu approprié.

Spatial proximity is credited with numerous virtues in the economic literature. In particular, for a company to be located near other companies is seen as conducive to the development of business relations. Spatial proximity is also considered to contribute to the quality and efficiency of these relations by facilitating face-to-face meetings that foster the exchange of complex knowledge and, in particular, the emergence of innovation. This article explores the notion of spatial proximity in intercompany relations, its capacity to facilitate exchange, as well as the link with the methods of communication employed (information and communication technologies and face-to-face). It is based on a distinction between real proximity (the spatial distance between firms), perceived proximity (the spatial distance as evaluated by the firm itself) and active proximity (spatial proximity that facilitates the exchanges). The data come from a survey conducted in 2008 with more than 2000 firms located in the Brittany region (France). The findings emphasize the relative nature of the notion of spatial proximity and the distinction in some cases between real and active proximities, and show that the positive perception of the role of spatial proximity is sustained by the increased face-to-face contact it entails.

Cet article s’intéresse aux évolutions du rôle de Paris dans l’organisation de la centralité à l’échelle de la métropole francilienne. Notre réflexion s’appuie sur une synthèse de la littérature récente dans trois champs disciplinaires (économie, géographie, sociologie), dont la lecture simultanée invite à une vision élargie de la centralité conjuguant, d’une part, dimensions économiques, sociodémographiques et symboliques et, d’autre part, temporalités brèves et longues. Nous montrons comment les dynamiques récentes de différenciation et de sélectivité économique et sociale, qui ont opéré à une échelle intra-métropolitaine mais aussi à une échelle plus large dans un contexte de mondialisation et de mise en réseau des grandes métropoles mondiales, se sont conjuguées pour maintenir Paris comme principal centre métropolitain, tout en faisant notablement évoluer ses attributs et son rôle. Les deux principales évolutions que nous soulignons sont, d’une part, un élargissement spatial de la centralité économique parisienne, qui demeure toutefois limité et, d’autre part, une réaffirmation de Paris comme centralité symbolique mais aussi sociale, à travers le processus de gentrification.

En tant que coordinatrices, nous tenons particulièrement à remercier tous les auteurs qui ont participé à ce numéro, les évaluateurs des articles, le comité scientifique du colloque « Mobilités et (R)évolutions numériques », le comité de rédaction de Netcom et surtout Sabrina Mommolin pour son aide inestimable et son inépuisable patience lors de ce processus de longue haleine.

Cet article s’intéresse au projet d’installation d’espaces de travail temporaires dans six gares françaises. Ces espaces, affichés comme tiers-lieu à destination des professionnels mobiles, reposent sur un partenariat entre acteurs de l’immobilier de bureaux (Regus) et ferroviaires (Gares & Connexions, SNCF). L’article propose d’analyser la démarche de ces acteurs au regard de ce que sont les tiers-lieux de travail. Les évolutions des tiers-lieux de travail sont présentées en lien avec les enjeux des mobilités professionnelles, afin de questionner la présentation de ces espaces comme tiers-lieu de travail à travers l’analyse des deux logiques d’acteurs en présence ainsi que l’étude des clientèles et usages potentiels de cette nouvelle offre en gare.