This page has only limited features, please log in for full access.

Dr. Maciej Tarkowski
University of Gdańsk, Faculty of Oceanography and Geography, Institute of Geography, Division of Regional Development

Basic Info


Research Keywords & Expertise

0 Adaptability
0 Human Geography
0 Sustainability Transition
0 maritime economics
0 Local and regional development

Honors and Awards

The user has no records in this section


Career Timeline

The user has no records in this section.


Short Biography

The user biography is not available.
Following
Followers
Co Authors
The list of users this user is following is empty.
Following: 0 users

Feed

Journal article
Published: 31 March 2021 in GeoJournal of Tourism and Geosites
Reads 0
Downloads 0

Identification of the role of the waterbus system in the development of tourism in a large coastal city – a tourist center of international importance. Cartographic materials, qualitative and quantitative data on the waterbus system, spatial development and tourist traffic were used. Quantitative temporal and spatial analyses were conducted, including GIS analyses. Service of the tourist traffic is the dominant function of the waterbus in Gdańsk. This is determined by three categories of factors: (i) the seasonal nature of the system and a low level of integration with the public transport system; (ii) low potential demand for transport services due to the fact that most of the stops are far away from large residential or work centers; (iii) proximity of most of the city’s main tourist attractions to the stops. The obtained results are helpful in programming the development of public transport systems, especially in large tourist coastal cities. The conditions of spatial development are of key importance for shaping the dominant function of the waterbus.

ACS Style

Maciej Tarkowski; Marcin Połom; Krystian Puzdrakiewicz. BRIDGING TOURIST ATTRACTIONS. THE ROLE OF WATERBUSES IN URBAN TOURISM DEVELOPMENT: THE CASE OF THE COASTAL CITY OF GDAŃSK (POLAND). GeoJournal of Tourism and Geosites 2021, 34, 126 -131.

AMA Style

Maciej Tarkowski, Marcin Połom, Krystian Puzdrakiewicz. BRIDGING TOURIST ATTRACTIONS. THE ROLE OF WATERBUSES IN URBAN TOURISM DEVELOPMENT: THE CASE OF THE COASTAL CITY OF GDAŃSK (POLAND). GeoJournal of Tourism and Geosites. 2021; 34 (1):126-131.

Chicago/Turabian Style

Maciej Tarkowski; Marcin Połom; Krystian Puzdrakiewicz. 2021. "BRIDGING TOURIST ATTRACTIONS. THE ROLE OF WATERBUSES IN URBAN TOURISM DEVELOPMENT: THE CASE OF THE COASTAL CITY OF GDAŃSK (POLAND)." GeoJournal of Tourism and Geosites 34, no. 1: 126-131.

Journal article
Published: 02 December 2020 in Energies
Reads 0
Downloads 0

Reducing emissions of pollutants from transport is clearly one of the main challenges of the constantly developing world. Because the environmental impact of different means of transport is significant, it is necessary to cut down on fossil fuels and turn to more eco-friendly solutions, e.g., electric vehicles. Almost all European countries are now adapting their transport policies to this new paradigm. Nonetheless, due to large economic disparities, these processes are currently at different levels of implementation in Western and Eastern Europe. The main focus is on private electric cars and more traditional means of transport, rather than water trams. This article presents possible means of developing water tram lines in Gdańsk served by hybrid or full-electric vehicles. The analysis presented herein reflects the multidimensional nature of the issue. The article provides data on the socio-economic situation in the city, technical issues related to the implementation of such tram lines, and the possible consequences of introducing a new means of transportation into the existing system. A key part of the analysis is the identification of anticipated economic and environmental consequences of introducing both hybrid and full-electric vehicles into the system. A comprehensive socio-economic and technical-environmental analysis of the possibilities of developing urban electromobility in the form of urban passenger shipping in post-communist countries, such as that presented in this paper, has not been previously published.

ACS Style

Marcin Połom; Maciej Tarkowski; Krystian Puzdrakiewicz; Łukasz Dopierała. Is It Possible to Develop Electromobility in Urban Passenger Shipping in Post-Communist Countries? Evidence from Gdańsk, Poland. Energies 2020, 13, 6362 .

AMA Style

Marcin Połom, Maciej Tarkowski, Krystian Puzdrakiewicz, Łukasz Dopierała. Is It Possible to Develop Electromobility in Urban Passenger Shipping in Post-Communist Countries? Evidence from Gdańsk, Poland. Energies. 2020; 13 (23):6362.

Chicago/Turabian Style

Marcin Połom; Maciej Tarkowski; Krystian Puzdrakiewicz; Łukasz Dopierała. 2020. "Is It Possible to Develop Electromobility in Urban Passenger Shipping in Post-Communist Countries? Evidence from Gdańsk, Poland." Energies 13, no. 23: 6362.

Journal article
Published: 26 November 2020 in Energies
Reads 0
Downloads 0

Electrically assisted bicycles are anticipated to become an effective tool to limit not only the use of cars in cities but also their negative impact on health, the environment, and passenger transportation in cities. In this paper, we examine the effects of implementing the first fully electric bike (e-bike) sharing system in the Metropolitan Area of Gdańsk–Gdynia–Sopot in Northern Poland, where no other bike sharing system had been introduced before. The aims of this article were to determine the impact of the new e-bike sharing system on the modal choice of citizens, identify barriers to its usage, and find differences between the usage of the system in the core of the metropolitan area and in the suburbs. We used two primary data sets: the survey data collected using the computer-assisted personal interviewing technique (CAPI technique) and the data automatically acquired from the website that monitored the system activities. We performed the analysis by using nonparametric tests and correspondence analysis. We found no evidence suggesting that e-bike sharing can replace large number of private car trips, but we found it likely to be competitive to carsharing, moped, and taxi services. E-bike sharing competes also with public transportation services, but it is also used as the first/last mile of the transportation supplementing public transport system. The major barrier to using this system in central cities of the metropolitan area was the lack of available public bikes, and possession of private bicycles, whereas for residents of the suburbs, the obstacles were the need to transport children, the high price of the bicycle rental/subscription, and the long distance to the docking stations.

ACS Style

Tomasz Bieliński; Łukasz Dopierała; Maciej Tarkowski; Agnieszka Ważna. Lessons from Implementing a Metropolitan Electric Bike Sharing System. Energies 2020, 13, 6240 .

AMA Style

Tomasz Bieliński, Łukasz Dopierała, Maciej Tarkowski, Agnieszka Ważna. Lessons from Implementing a Metropolitan Electric Bike Sharing System. Energies. 2020; 13 (23):6240.

Chicago/Turabian Style

Tomasz Bieliński; Łukasz Dopierała; Maciej Tarkowski; Agnieszka Ważna. 2020. "Lessons from Implementing a Metropolitan Electric Bike Sharing System." Energies 13, no. 23: 6240.

Research article
Published: 29 October 2018 in Journal of Advanced Transportation
Reads 0
Downloads 0

Development of railway transport systems is perceived as one of the most effective ways of shaping sustainable urban transportation. However, railway transportation systems can only compete with individual means of transportation when having properly developed infrastructure, especially in terms of the train stops accessibility. The main objective of this article is to discuss mutual relations between operation of a newly built railway line and spatial changes taking place in its closest vicinity which determine the accessibility to it. The research methods included the GIS tools, direct measurements of passenger exchange, and public opinion poll among the passengers taking the new line. The research area was the city of Gdańsk, one of the largest cities in Poland, where transportation problems are cumulating as a result of the urban sprawl. The new railway was opened in order to mitigate these problems. The research results have proved this strategy was only partially successful as the course of the line and location of the stops do not provide a large number of potential passengers. That is why it was necessary to connect the line to the already existing urban transportation system, yet this solution has not resolved the problem completely. However, the urban development plan assumes introduction of large housing projects in the areas surrounding the existing train stops what will allow using the new line more efficiently in the future.

ACS Style

Marcin Połom; Maciej Tarkowski; Krystian Puzdrakiewicz. Urban Transformation in the Context of Rail Transport Development: The Case of a Newly Built Railway Line in Gdańsk (Poland). Journal of Advanced Transportation 2018, 2018, 1 -15.

AMA Style

Marcin Połom, Maciej Tarkowski, Krystian Puzdrakiewicz. Urban Transformation in the Context of Rail Transport Development: The Case of a Newly Built Railway Line in Gdańsk (Poland). Journal of Advanced Transportation. 2018; 2018 ():1-15.

Chicago/Turabian Style

Marcin Połom; Maciej Tarkowski; Krystian Puzdrakiewicz. 2018. "Urban Transformation in the Context of Rail Transport Development: The Case of a Newly Built Railway Line in Gdańsk (Poland)." Journal of Advanced Transportation 2018, no. : 1-15.

Journal article
Published: 20 September 2018 in Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica
Reads 0
Downloads 0

Labour market and housing problems are an important part of social studies, though spatial analysis of labour market diversification and housing resources are not the dominating subject of studies. The interaction between the place of residence and the place of work is treated in terms of commuting to work, but this aspect does not exhaust the issue. The article is an attempt to answer the question whether a relation exists between the structure of housing and its accessibility and the stable diversification of local labour markets. A necessary condition for permanent migration from a location that does not offer work to that characterised by labour demand, is the accessibility of housing offering acceptable living conditions. The decades‑lasting housing deficit and the efforts to improve the situation relying solely on market mechanisms seem to restrict housing accessibility considerably. To answer this question a model of spatial regressions was construed, based on statistical data aggregated at the district (county) level. The results indicate a considerable role of financial accessibility of housing, in terms of purchase capacity and remuneration in particular districts, in preserving the disparities among local labour markets.

ACS Style

Maciej Tarkowski. The Role of Housing in the Spatial Distribution of Unemployment in Poland. Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica 2018, 4, 203 -218.

AMA Style

Maciej Tarkowski. The Role of Housing in the Spatial Distribution of Unemployment in Poland. Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica. 2018; 4 (337):203-218.

Chicago/Turabian Style

Maciej Tarkowski. 2018. "The Role of Housing in the Spatial Distribution of Unemployment in Poland." Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica 4, no. 337: 203-218.

Journal article
Published: 26 April 2018 in Quaestiones Geographicae
Reads 0
Downloads 0

Baltic integration studies, though dispersed and involving researchers of various disciplines, generally fit well in the field of economic geography research. This article attempts to review the study results of research conducted in Poland in the last four decades. It identifies eleven leading issues, including: the Baltic wide cooperation (conditions and factors, progress and collaboration perspectives), the development of the maritime economy, international legislation, environmental protection, spatial planning and cross-border cooperation. The research focus evolved reflecting the major milestones in geopolitical transformations. In Baltic Europe we can identify three evolutionary phases: identification of cooperation paths and conditions in the competitive environment of two political and military blocks, a recast of options in the period of political transformation and European integration, studies of EU enlargement consequences.

ACS Style

Małgorzata Pacuk; Tadeusz Palmowski; Maciej Tarkowski. The Emergence of Baltic Europe: An Overview of Polish Research on Regional Integration. Quaestiones Geographicae 2018, 37, 47 -60.

AMA Style

Małgorzata Pacuk, Tadeusz Palmowski, Maciej Tarkowski. The Emergence of Baltic Europe: An Overview of Polish Research on Regional Integration. Quaestiones Geographicae. 2018; 37 (2):47-60.

Chicago/Turabian Style

Małgorzata Pacuk; Tadeusz Palmowski; Maciej Tarkowski. 2018. "The Emergence of Baltic Europe: An Overview of Polish Research on Regional Integration." Quaestiones Geographicae 37, no. 2: 47-60.

Journal article
Published: 27 September 2017 in Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society
Reads 0
Downloads 0

Usługi dla biznesu to jedna z najdynamiczniej rozwijających się dziedzin globalnej gospodarki. Począwszy od połowy pierwszej dekady XXI wieku największe polskie miasta, w tym funkcjonalny obszar miejski Gdańska i Gdyni, stały się jednymi z czołowych miejsc, do których międzynarodowe korporacje przenoszą wybrane rodzaje aktywności. Celem studium przypadku Gdyni jest wskazanie czynników lokalizacji decydujących o strukturze napływających inwestycji. W studium wykorzystano podejście indukcyjne, opierając się głównie na analizie dotychczasowego dorobku naukowego oraz informacji dotyczących analizowanych podmiotów. W pracy wskazano główne czynniki lokalizacji usług biznesowych. Cechują one także polskie miasta, w tym Gdynię. Mocne strony Gdyni to przede wszystkim bardzo dobra dostępność nowoczesnej powierzchni biurowej i dostępność komunikacyjna. Trójmiasto wyróżnia się również dużymi zasobami pracy – konkurencja o pracowników nie jest jeszcze bardzo nasilona. Obok inwestorów wykorzystujących typowe dla dużych polskich aglomeracji czynniki lokalizacji (centra usług wspólnych albo outsourcingu procesów gospodarczych) w Gdyni działają podmioty dyskontujące specyfikę położenia i struktury gospodarki. W mieście istnieją podmioty doskonalące usługi teleinformatyczne, prowadzące działalność doradczą i szkoleniową na rzecz stoczni, armatorów, a także innych dużych przedsiębiorstw przemysłowych oraz biura projektujące statki i konstrukcje morskie. Tego rodzaju podmioty tworzą gdyńską specyfikę usług dla biznesu.

ACS Style

Maciej Tarkowski. Globalne uwarunkowania rozwoju i czynniki lokalizacji usług dla biznesu – przykład Gdyni. Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society 2017, 31, 114 -131.

AMA Style

Maciej Tarkowski. Globalne uwarunkowania rozwoju i czynniki lokalizacji usług dla biznesu – przykład Gdyni. Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society. 2017; 31 (3):114-131.

Chicago/Turabian Style

Maciej Tarkowski. 2017. "Globalne uwarunkowania rozwoju i czynniki lokalizacji usług dla biznesu – przykład Gdyni." Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society 31, no. 3: 114-131.

Journal article
Published: 30 June 2016 in Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society
Reads 0
Downloads 0

Parki naukowo-technologiczne służą wspieraniu innowacji, które mają zdynamizować rozwój lokalny. Celem artykułu jest przybliżenie działalności Pomorskiego Parku Naukowo-Technologicznego (PPNT) Gdynia. Wykorzystując podejście indukcyjne, bazując na wynikach analizy opracowań naukowych, dokumentów planistycznych, sprawozdań z działalności oraz informacji zawartych na stronach internetowych parku i funkcjonujących w nim przedsiębiorstw, dokonano charakterystyki podmiotów, infrastruktury będącej do ich dyspozycji oraz usług biznesowych oferowanych przez park. W PPNT w 2015 roku działało 208 podmiotów. Najliczniej reprezentowane były przedsiębiorstwa o profilu teleinformatycznym, zajmujące się automatyką i robotyką oraz działające w branży biotechnologii i wzornictwa przemysłowego. Stosując metodę studium przypadku, bardziej szczegółowo omówiono działalność podmiotów, które mają stosunkowo silne powiązania z partnerami zagranicznymi. Ich rozwojowi sprzyjają usługi oferowane przez park oraz jego infrastruktura. Usługi obejmują m.in. kompleksowe wsparcie dla absolwentów rozpoczynających działalność gospodarczą, doradztwo, wykonanie badań laboratoryjnych, szkolenia, a także pomoc w nawiązywaniu współpracy. Na infrastrukturę, oprócz powierzchni biurowych, składają się laboratoria biotechnologiczne, elektroniczne, wzorcownie, sale konferencyjne, a także miejsca sprzyjające kontaktom społecznym i nieformalnemu sieciowaniu. Rozwój parku jest także efektem sprzyjającego mu otoczenia. Powstaje zatem pytanie, które czynniki mają decydujące znaczenie dla rozwoju przedsiębiorstw działających w parku – oferowana w nim infrastruktura i usługi czy korzyści aglomeracji, jakie oferuje duże miasto.

ACS Style

Tadeusz Palmowski; Maciej Tarkowski. Rola parków naukowo-technologicznych w rozwoju lokalnym – przykład Gdyni. Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society 2016, 30, 142 -154.

AMA Style

Tadeusz Palmowski, Maciej Tarkowski. Rola parków naukowo-technologicznych w rozwoju lokalnym – przykład Gdyni. Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society. 2016; 30 (2):142-154.

Chicago/Turabian Style

Tadeusz Palmowski; Maciej Tarkowski. 2016. "Rola parków naukowo-technologicznych w rozwoju lokalnym – przykład Gdyni." Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society 30, no. 2: 142-154.

Journal article
Published: 01 January 2016 in Sustainable development of the Baltic Sea Region
Reads 0
Downloads 0
ACS Style

T. Palmowski; Maciej Tarkowski. Development of Sea Port in Gdynia. Sustainable development of the Baltic Sea Region 2016, 8, 44 -55.

AMA Style

T. Palmowski, Maciej Tarkowski. Development of Sea Port in Gdynia. Sustainable development of the Baltic Sea Region. 2016; 8 (3):44-55.

Chicago/Turabian Style

T. Palmowski; Maciej Tarkowski. 2016. "Development of Sea Port in Gdynia." Sustainable development of the Baltic Sea Region 8, no. 3: 44-55.

Journal article
Published: 01 June 2015 in Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society
Reads 0
Downloads 0

Celem niniejszego artykułu jest określenie zmian pozycji konkurencyjnej portów morskich w Gdańsku i Gdyni w okresie transformacji gospodarczej. Za podstawowy wskaźnik umożliwiający oszacowanie tych zmian przyjęto obroty ładunkowe ogółem. Analiza ich struktury pozwoliła z kolei wskazać warunki i czynniki zmieniające pozycję konkurencyjną obu portów. Największy wpływ na wielkość obrotów miały silnie zmieniające się przeładunki ropy naftowej, produktów z ropy naftowej, węgla i koksu oraz kontenerów. Zmiany pozycji obu portów zostały odniesione do sytuacji głównych portów polskich, bałtyckich i globalnych oraz, pośrednio, do konkurencji ze strony lądowych komponentów systemu transportowego Polski. Pozycja konkurencyjna względem innych portów została wzmocniona, jednak oba węzły utraciły znaczą część przewagi wobec pozostałych elementów systemu transporotowego. Zaobserwowane zmiany były nie tylko efektem restrukturyzacji przemysłu, ale także reorientacji kierunków handlu zagranicznego, napływu bezpośrednich inwestycji zagranicznych, ekspansji portów niemieckich na dotychczasowe zaplecze portów polskich oraz priorytetów w zakresie rozbudowy sieci drogowej w Polsce. Ponadto dokonano próby zastosowania typologii adaptacji przestrzennej przemysłu (Stryjakiewicz, 1999) do zmian, jakie zaszły w analizowanych portach w okresie transformacji gospodarczej. Podmioty działające na ich obszarze podejmowały działania strategiczne mieszczące się w pięciu kategoriach: redukcji kosztów, relokacji, zmian w systemie zarządzania, przemian w strukturze przeładunków oraz kontaktów z partnerami zagranicznymi.

ACS Style

Maciej Tarkowski. Porty morskie w Gdańsku i Gdyni po 25 latach transformacji gospodarczej. Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society 2015, 29, 147 -162.

AMA Style

Maciej Tarkowski. Porty morskie w Gdańsku i Gdyni po 25 latach transformacji gospodarczej. Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society. 2015; 29 (2):147-162.

Chicago/Turabian Style

Maciej Tarkowski. 2015. "Porty morskie w Gdańsku i Gdyni po 25 latach transformacji gospodarczej." Studies of the Industrial Geography Commission of the Polish Geographical Society 29, no. 2: 147-162.