High-speed weighing systems are considered a potential tool to restrain overloaded vehicles traffic, since this practice promotes threats to the infrastructure’s durability and to citizens’ safety. In view of the discussion on the certification of such systems, a method to define the weight tolerance limits of heavy goods vehicles was proposed in this work, using statistical experimentation methods. The method was applied to a case study in Brazil, which considered a high-speed weighing system and three known vehicles (3C, 2S3, and 3S3). The vehicles were loaded with gravel and the bending plate scale was used to set the weight. The test was conducted by checking the weight of the vehicles in the HS-WIM system and composed by the observance of three mandatory speeds (60, 70, and 80 km/h), in three different lateral positions in relation to the lane (center, left, and right), and at various times during the collection days. As result, maximum weights accuracy limits were obtained for gross vehicle weight (GVW) and for axes groups (G1, G2, and G3) as 13% (GVW), 20% (G1), 20% (G2), and 17% (G3).

Este artigo tem por objetivo estudar o efeito da condição climática na temperatura de pavimentos de concreto asfáltico espesso, através da análise da relação entre a temperatura do pavimento e as variáveis climáticas temperatura do ar, umidade e radiação solar. O estudo foi realizado com a instalação de sensores de temperatura tipo K no pavimento de concreto asfáltico espesso da estação de controle em pista do Posto Integrado Automatizado de Fiscalização (PIAF) em Araranguá/SC. Constatou-se que todas as variáveis analisadas influenciam a temperatura do pavimento, porém a influência não é linear e varia tanto com o tipo de material da camada quanto com a profundidade, além disso, notou-se que ao longo do dia é possível dividir o comportamento do pavimento em um ciclo de aquecimento e um ciclo de resfriamento e assim traças linhas de influência que relacionam a temperatura do ar com a temperatura do pavimento em diferentes camadas.

Dada a expansão econômica no Brasil, houve aumento do volume de tráfego de veículos de carga nas rodovias, podendo ser associado ao desgaste precoce dos pavimentos. Visando o monitoramento, estudam-se estudos para a implantação da fiscalização direta e automática por meio de sistemas de pesagem em movimento em alta velocidade (WIM), considerando a velocidade diretriz da pista. Os sistemas WIM contam com a tecnologia de sensores, câmeras, scaners, entre outros, responsáveis por identificar a carga dos veículos e sua distribuição por eixo durante o deslocamento, além de monitorar os danos causados ao pavimento. Para que essa automatização não dependesse da construção de novas rodovias, houve o objetivo de implementar o sistema em rodovias existentes e verificar sua funcionalidade, decisão tomada principalmente pelo custo de uma obra de pavimentação. O projeto para instalação de sensores WIM, cooperação entre o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes e o Laboratório de Transportes e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina, ocorreu em um trecho da BR-101 Sul. O monitoramento da pista teste foi mantido por aproximadamente 5 anos, entretanto, a rodovia apresentou defeitos prematuros e necessitou de restaurações constantes, o que dificultou a aquisição de dados do sistema WIM. Assim, a necessidade de reestruturação da pista para acurácia na aquisição de dados foi projetada considerando duas opções construtivas. Uma alternativa em concreto continuamente armado e outra em pavimento asfáltico espesso com ligante do tipo 30/45 que foram implantadas na área de testes WIM, mantendo o restante da rodovia sem intervenções. Desta forma, rodovias existentes podem ser otimizadas em determinadas áreas para compor estes sistemas e, com isso, desempenhar a função de fiscalização de excesso de carga. A pista de testes apresenta dois projetos de reestruturação, um em pavimento de concreto continuamente armado e outro em pavimento asfáltico utilizando ligante tipo 30/45 convencional.