In this paper, finite-time thermodynamic analysis of an air-standard internal-combustion Dual cycle is performed. Maximum power (MP), maximum power density (MPD), maximum efficient power (MEP) which are three alternative performance criteria are derived. The effects of the design parameters such as volume ratio and extreme temperature ratio of the cycle have been investigated under MP, MPD and MEP conditions. The analyzed results of air-standard internal-combustion Dual cycle showed the design parameters at maximum power (MP) conditions and maximum efficient power (MEP) conditions have a significant advantage compared to maximum power density (MPD) criterion.

TÜİK 2022 yılı Ocak ayı verilerine göre ülkemizdeki otomotiv pazarındaki toplam 25.321.937 adet taşıtın, %54,3’ü yani 13.747.672 adeti otomobil, onun yaklaşık %37,6’sı dizel, %25,6’sı benzinli, %35,8’i LPG’li, %0,7’si yani 96.830 adedi hibrid ve tam elektrikli araçlardan oluşmaktadır. Araçların teknik ömürlerinin %90-95’lik kısmını otoparklarda geçirdiği dikkate alındığında, konunun güvenlik kısmı çok önemli olmaktadır. Bu bağlamda hibrid ve tam elektrikli araçların güvenlik gereksinimi ile kapalı alanlarda ve katlı parklarda park etme yasağı bulunmamaktadır. Henüz ülkemizde satışa sunulmamış olan ancak dünyada kullanımı gittikçe yaygınlaşan yakıt hücreli araçlarla ilgili emniyet gereksinmelerine yönelik belirgin prosedürler oluşturulmamıştır. Bu çalışmada dünyada ve ülkemizde; hibrid ve tam elektrikli araçlar ile hidrojen yakıtlı ve yakıt hücreli araçların gelişim seyri, yapılmakta olan çalışmalar ve düzenlemeler incelenmiş; emniyet açısından riskler ve bu risklerin giderilmesine/azaltılmasına yönelik öneriler sunulmuştur.

Son yıllarda otomotiv sektöründe çevreci uygulamaları destekleyen hibrit, elektrikli ve yakıt hücreli taşıtlar trendi gelişirken; bu trendler ağırlık ve maliyet azaltma ile performans ve yakıt ekonomisini iyileştirme gibi tamamlayıcı uygulamalarla desteklenmektedir. Güvenlik zafiyeti oluşturmadan yapılacak olan optimizasyon çalışmaları, araçları en uygun tasarım aşamasına getirme gayesiyle yürütülmektedir. Bu bağlamda ticari araçlarda optimizasyon çalışmaları son dönemlerde ön plana çıkmaktadır. Bu çalışmada, ticari bir otobüs gövde yapısında topoloji optimizasyonu tekniği kullanılarak optimizasyon çalışması yapılmıştır. Bir ticari taşıtın gövdesinin yol koşullarındaki mukavemetini değerlendirmenin birçok yöntemi bulunmaktadır. Bu yöntemlerden en kapsayıcısı olduğu değerlendirilen gövde katılık değerleri, optimizasyon çalışmasında kriter olarak kabul edilmiştir. Optimizasyon uygulamaları neticelendirildiğinde elde edilen otobüs gövde yapısının katılık değerleri, literatürde yer alan çalışmalardan edinilen ideal katılık değerleri, optimizasyon uygulamaları yapılmadan önceki otobüs gövdesinin burulma katılığı değerleri ile hafifletme yüzdesi, karşılaştırmalı olarak incelenmiştir. Optimizasyon çalışmaları neticesinde otobüs gövde yapısında %9 mertebelerinde bir hafifletme gerçekleştirilmiştir.

In this study, two pairs of OEM brake disc-pads have been used. One of these discs belongs to a passenger car, and the other one belongs to a light commercial vehicle. The disc-pad pair of the passenger car (PC) has been subjected to global brake effectiveness test by full scale inertia dynamometer according to SAE J2522 test standard; and the other one has been subjected to the tests by full-scale inertia dynamometer according to FIAT 7-H4020 and 7-H2000 standards. During these tests, 13 variables for passenger car disc-pad pair and 11 variables for light commercial vehicle disc-pad pair have been measured and recorded. Interrelation of the parameters has been analyzed with multiple regression method and importance levels have been determined. In this study, dependent variables in multiple regression method are selected as braking time, friction coefficient, disc final temperature, brake speed and brake pressure for each braking pair. In multiple regression analysis for PC, for each unit increase in deceleration and friction coefficient, braking time decreases with 7.3 and 60.9 units, respectively. Also, for each unit increase in brake pressure and friction coefficient for LCV, braking time increases with 1.267 and 91.887 units, respectively. Scientia Iranica (SCI)