Roads with low traffic volume link rural settlements together and connect them with urban centres, mobilising goods and agricultural products, and facilitating the transportation of people. In Colombia, most of these roads are in poor conditions, causing social, economic, and environmental problems, and significantly affecting the mobility, security, and economic progress of the country and its inhabitants. Therefore, it is essential to implement strategies to improve such roads, keeping in mind technical, economic, and environmental criteria. This article shows the results of the application of the environmental life cycle assessment—LCA—to sections of two low-traffic roads located in two different sites in Colombia: one in the Urrao area (Antioquia), located in the centre of the country; and another in La Paz (Cesar), located in the northeast of the country. Each segment was stabilised with alternative materials such as brick dust, fly ash, sulfonated oil, and polymer. The analysis was carried out in three stages: the first was the manufacture of the stabiliser; the second included preliminary actions that ranged from the search for the material to its placement on site; and the third was the stabilisation process, which included the entire application process, from the stabiliser to the road. The environmental impacts are mainly found in the manufacture of stabilisers (60% of the total), for sulfonated oil or polymer, due to the different compounds used during production, before their use as stabilisers. The impact categories with the greatest influence were abiotic depletion potential (ADP), global warming potential (GWP) and terrestrial ecotoxicity potential (TETP). For the stabilisation stage (impact between 40% and 99%), ash and brick dust have the highest impacts. The impact categories most influenced in this stage were: acidification potential (AP), freshwater aquatic ecotoxicity potential (FAETP), human toxicity potential (HTP), marine aquatic ecotoxicity potential (MAETP) and photochemical ozone creation potential (POCP).

High levels of greenhouse gas (GHG) emission, coupled with native forest and jungle deforestation, have led to a worldwide temperature increase. Cities are home to over half of the world’s population and generate over 80% of GHG emissions. Consequently, urban areas must become facilitation centers in the battle against climate change. The main objective of this manuscript is to estimate the carbon footprint of the La Serena-Coquimbo conurbation, seeking to determine the contribution of the area to climate change. To this end, the following steps were taken: Identification of sectors and subsectors contributing to GHG emissions in the conurbation; gathering data on selected sectors to develop a GHG inventory; and the quantification of the carbon dioxide equivalent (CO₂eq) in selected sectors. The results revealed that 2,102,887 t CO₂eq were generated in the conurbation by the stationary energy, transport, and waste sectors, the former being the largest contributor. We conclude that there is a need for greater environmental development in cities in order to facilitate formulation and implementation of GHG reduction proposals.

Los canales escalonados se utilizan frecuentemente para la descarga de agua en embalses, sin embargo, hay pocos estudios que consideren la implementación de curvas en el fondo de este tipo de estructuras. Este artículo presenta una evaluación cuantitativa, mediante modelación numérica con dinámica de fluidos computacional (CFD), de las propiedades del flujo rasante en canales escalonados de alta pendiente con curvas verticales. La geometría escalonada se definió con una curva convexa a la entrada, una rampa recta intermedia y una curva cóncava a la salida, con el fin de comparar los campos de velocidad, presión, vorticidad y estadísticas de la turbulencia en los tres tramos del canal. Se concluyó que los perfiles de velocidad obtenidos con el modelo de turbulencia RNG k-ε presentaron una buena correlación con mediciones experimentales en la zona de flujo no aireada. Sin embargo, la calidad del ajuste disminuyó aguas abajo, ya que el modelo numérico no capturó el fenómeno de aireación. Al comparar el comportamiento hidrodinámico en ambas curvas escalonadas se encontró que la zona de separación abarcó una mayor fracción de cada escalón en la curva convexa. En ésta se presentaron además valores negativos de presión a la altura de la esquina superior de las contrahuellas, los cuales no se evidenciaron en la curva cóncava. Finalmente, los máximos de disipación turbulenta se encontraron cerca del fondo en el tramo final de las huellas, y en la frontera entre la corriente principal y el flujo recirculante de cada escalón, y fueron mayores para la curva a la salida del canal.

La producción de agua potable requiere de procesos que pueden generar impactos ambientales significativos. Si bien, es importante priorizar la solución de problemas de acceso a agua segura en comunidades vulnerables, es necesario garantizar que la implementación de estas soluciones no cause un alto impacto ambiental. De lo contrario, se podrían incumplir normativas futuras y afectar la sostenibilidad de la producción de agua potable. Por lo tanto, es vital encontrar un equilibrio entre la satisfacción de las necesidades de la población y la protección del medio ambiente, lo que asegurará un futuro sostenible y justo para todos. Este artículo presenta los resultados de una investigación realizada sobre la evaluación de la sostenibilidad de un sistema individual de potabilización de agua en comunidades rurales del departamento de Antioquia (Colombia), a través de una metodología simplificada de Análisis de Ciclo de vida (ACV), para la obtención de los datos, se identificaron los recursos consumidos y emisiones generadas durante las etapas de construcción y uso del sistema y posteriormente, se identificaron las actividades y/o etapas que más impactos generaron en la implementación del mismo y se encontró que los impactos ambientales más significativos están en primer lugar, en la etapa de transporte debido a la quema de combustibles fósiles que genera la emisión de gases de efecto invernadero (GEI); en segundo lugar, se tienen los impactos generados por la etapa de uso, compuesta por el agotamiento del recurso hídrico debido a la extracción del agua natural para su posterior tratamiento y el consumo de energía de los equipos que componen el sistema de higienización del agua, y por último, se tienen impactos por la utilización y disposición final de los residuos de filtros.

Los canales escalonados se utilizan frecuentemente para la descarga de agua en embalses, sin embargo, hay pocos estudios que consideren la implementación de curvas en el fondo de este tipo de estructuras. Este artículo presenta una evaluación cuantitativa, mediante modelación numérica con dinámica de fluidos computacional (CFD), de las propiedades del flujo rasante en canales escalonados de alta pendiente con curvas verticales. La geometría escalonada se definió con una curva convexa a la entrada, una rampa recta intermedia, y una curva cóncava a la salida; con el fin de comparar los campos de velocidad, presión, vorticidad y estadísticas de la turbulencia en los tres tramos del canal. Se concluyó que, los perfiles de velocidad obtenidos con el modelo de turbulencia RNG k-ε, presentaron una buena correlación con mediciones experimentales en la zona de flujo no aireada. Sin embargo, la calidad del ajuste disminuyó aguas abajo ya que el modelo numérico no capturó el fenómeno de aireación. Al comparar el comportamiento hidrodinámico en ambas curvas escalonadas, se encontró que la zona de separación abarcó una mayor fracción de cada escalón en la curva convexa. En esta, se presentaron además valores negativos de presión a la altura de la esquina superior de las contrahuellas, los cuales no se evidenciaron en la curva cóncava. Finalmente, los máximos de disipación turbulenta se encontraron cerca al fondo en el tramo final de las huellas, y en la frontera entre la corriente principal y el flujo recirculante de cada escalón, siendo mayores para la curva a la salida del canal.