This paper focuses on a particular form of high mobility, namely the long journeys to work generated by cross-border job market. More precisely, it studies the impact of such behaviors on well-being by analyzing the relationships between mode choice, transport-related attitudes, socio-demographic and spatial attributes, and the level of satisfaction in the context of cross-border long commutes to Luxembourg. The statistical modelling is rooted to a conceptual framework that emphasizes the mutual dependencies between attitudes, mode choice, and satisfaction. Based on a survey among long-distance commuters (N = 3093) held in 2010 and 2011, two ordered logistic regressions, one of which including latent constructs of transport-related attitudes derived from a structural equation modelling, are developed to explain satisfaction in commuting. Main findings are: (1) Travel-related attitudes influence satisfaction with travel more than socio-demographic attributes; (2) public transport users are globally more satisfied in commuting than car drivers; (3) the socio-economic model of satisfaction is plagued by omitted variables issues; (4) the attitude model of satisfaction drops all but one socio-economic attributes (education remains) while improving adjustment (Pseudo-R-squared = 0.57 versus 0.09; BIC = 2953 versus 6059) and avoiding omitted variables bias. The effect of attitudes and other latent constructs is of paramount importance, even concealing most socio-demographic attributes to assess satisfaction. The conclusion is devoted to a discussion on the sustainability of these cross-border long commutes from the individual, social, and environmental points of view.

Cette note de recherche aborde premièrement quelques questions de base concernant les conflits urbains. Qu’est ce qu’un conflit urbain? Quels rôles les conflits jouent-ils dans les transformations des milieux de vie? Comment ces conflits en sont-ils venus à occuper le devant de la scène au cours des dernières décennies? Le texte illustre ensuite une approche analytique susceptible de compléter les études de cas qui constituent la démarche habituelle dans la recherche sur les conflits. Cette démarche utilise la presse écrite comme principale source de données et la modélisation statistique comme principale méthode d’analyse.

La planification d’une section de parc linéaire de moins de 15 kilomètres a généré une situation très complexe à la MRC de Portneuf (Québec, Canada). La MRC, face au mécontentement de certains groupes de citoyens, a eu à définir une ligne d’action à partir de cinq scénarios d’aménagement produits par les différents groupes de parties prenantes. Les consultations n’ayant pas abouti, les protagonistes ont poursuivi le débat devant les tribunaux. Dans cet article issu des travaux de notre thèse de doctorat, nous voulons montrer comment l’application d’une approche méthodologique intégrant un référentiel d’aménagement, des outils de systèmes d’information géographique (SIG) et une méthode d’analyse multicritère à la décision (AMCD) pourrait aider à départager les préférences des acteurs territoriaux pour faciliter la négociation et simplifier le processus décisionnel.

<!--field: Resume-->Au Québec, comme dans la plupart des pays occidentaux, la féminisation du marché du travail a marqué les dernières décennies. Les nouvelles structures familiales impliquernt que de plus en plus de femmes ont la charge financière d’une famille. L’écart salarial entre les hommes et les femmes justifie que l’on s’interroge sur la dimension géographique des conditions qui affectent l’accès à l’emploi. L’objectif de cet article est d’analyser les liens entre la mobilité spatiale des femmes, l’accessibilité géographique des emplois et l’insertion professionnelle des femmes au cours des vingt dernières années, dans l’agglomération urbaine de Québec. Les résultats démontrent qu’une meilleure accessibilité des emplois, que de plus longs déplacements vers le travail et qu’un meilleur accès des femmes à l’automobile ont contribué à l’augmentation des taux d’activité féminins ainsi qu’à la progression des femmes à l’intérieur du marché du travail, entre 1977 et 1996. <!--field: -->