Structural accidents due to punching shear failures have been reported in flat slab buildings. Design recommendations presented by codes can lead to entirely different punching shear resistance estimates for similar situations. Furthermore, design codes do not present guidelines for the design of punching shear strengthening of existing slabs. This paper uses a database with 118 experimental results to discuss the performance of theoretical estimates of punching shear resistance using ACI 318, Eurocode 2 and ABNT NBR 6118 in the case of slabs without shear reinforcement. Another database with results of 62 tests on slabs strengthened with post-installed steel and CFRP dowels is used to evaluate the performance of these strengthening techniques and to propose adaptations in codes to allow their use in punching shear strengthening situations of existing slab-column connections.

Punching is a possible failure mode for slender footings and it may lead a structure to ruin through progressive collapse. Although footing present different geometric characteristics, their punching shear design is based on the empirical methods used for flat slabs. This paper uses experimental results from 216 tests to evaluate the performance of design code recommendations presented by ACI 318 (2014), ABNT NBR 6118 (2014) and Eurocode 2 (2010) to estimate the punching shear resistance of reinforced concrete footings. Great dispersion between theoretical and experimental results was observed, being evident that the test system affects the punching shear capacity of footings. The more complex method proposed by Eurocode 2 resulted in a better correlation with experimental results.

As pontes são obras de arte especiais para transpor um obstáculo natural como, mar, rio, vale e etc.. Sofrem esforços de cargas oriundas do tráfego e com o passar de sua vida útil essas cargas tendem a evoluir, devido ao crescimento populacional e aumento do carregamento dos veículos, aumentando assim os esforços. Este trabalho tem como objetivo mostrar a evolução das cargas móveis comparando a norma atual de procedimento NBR 7188 (2013), com a norma NBR 7188 (1984) e a NB06 (1960). Os parâmetros avaliados são as definições de classes, o trem-tipo que é designado com os esforços que a multidão e os veículos exercem em conjunto na ponte e o coeficiente de impacto.

A verificação da estabilidade global em edifícios de concreto armado é um parâmetro bastante complexo no que tange a resistência e durabilidade da estrutura. Neste trabalho, analisou-se um modelo estrutural para três tipos de lajes, modeladas pelo software AltoQi Eberick v10. O primeiro modelo considera o pórtico com laje maciça. O segundo considera o edifício com laje nervurada e o terceiro, com laje treliçada. Os resultados a serem considerados são o coeficiente Gama-Z e rigidez lateral. Essas análises foram comparadas, e observou-se uma diferença na distribuição das cargas para as vigas, os deslocamentos e, consequentemente, a estabilidade do Edifício, percebeu-se também que os valores de Gama-Z não alteraram de forma significativa, mostrando que as formações de pórtico têm a maior contribuição. Desse modo, os resultados obtidos comprovaram a importância de um estudo comparativo entre as lajes antes da elaboração de projetos estruturais, ressaltado também, é claro, o custo-benefício.

O concreto reforçado com fibra de aço (CRFA) é um importante elemento da engenharia civil a ser estudado, apesar de o mesmo estar presente na construção civil desde a década de 1960, ainda é pouco utilizado no Brasil. Com a crescente aplicabilidade do CRFA, os códigos de projeto têm se empenhado em melhorar a caracterização dos materiais utilizados para que haja melhor confiança nos comportamentos das peças, minimizando as disparidades entre os resultados obtidos em laboratório com a realidade na obra. Este artigo tem como objetivo explicar o desenvolvimento da caracterização do CRFA no estado endurecido, referente ao ensaio de três pontos e analisar a confiabilidade da recomendação normativa RILEM TC 162-TDF (2002), através de um banco de dados composto por 68 especimes. A partir de análises estatísticas do banco de dados que reúne resultados experimentais sobre flexão de vigas com adição de fibra e armadura convencional, verificou-se que 22,05% dos valores deram segundo a classificação da escala de demerito em 'Perigosa'. Conclui-se que confiabilidade para alguns tipos de vigas utilizando os devidos materiais é atendida pela RILEM, porém quando utilizado o concreto de alto desempenho os resultados tendem a ficarem mais dispersos e inseguros.

A malha rodoviária sob administração federal perfaz extensão superior a sessenta mil quilômetros, cuja restauração tem como principal parâmetro de projeto a medida de deflexão recuperável na superfície do pavimento existente, para a qual existem diversos equipamentos disponíveis para a execução dos levantamentos de campo, em especial o FWD e a Viga benkelman. Todavia os métodos de dimensionamento do reforço do pavimento normatizados pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) preconizam a utilização das medidas de deflexão obtidas utilizando Viga benkelman, necessitando, portanto, de correlação da medida de deflexão obtida por outros equipamentos. Para esta correlação, existem diversas equações propostas, entretanto se trata de equações genéricas que não consideram características específicas e condições ambientais que estão sujeitos o pavimento. Neste sentido este estudo busca apresentar a influência da utilização de equações genéricas para correlação destas medidas, demonstrando por meio de uma análise comparativa técnica a divergência entre soluções de restauração do pavimento dimensionadas através de medidas de deflexões genuínas e medidas correlacionadas, analisando inclusive a influência da correlação na aplicação de recursos públicos em manutenção rodoviária, demonstrando o prejuízo ao erário causado pelo emprego de premissas genéricas.