Transport systems are capable of contributing to the economic robustness of a geographic area and the well-being of its inhabitants via the supply of the necessary assets for the mobility of people and goods. However, transport projects have the capacity to produce several negative externalities such as water pollution, air pollution, barrier effects, noise, and ecological impact, which affect the quality of people’s life. Considering these facts, the main purpose of this study is to indicate methodologically how the negative externalities of transport are interlinked, so that to promote sustainable mobility development. This paper reveals via the method of structural analysis, the interrelations between the negative externalities of transport, firstly to organize them hierarchically and secondly to evaluate the potential of sustainable mobility strategies concerning the co-benefits generated by their implementation for society. The results show that the negative externalities of transport are not isolated phenomena; on the contrary, they are interlinked and can be organised hierarchically according to the relationships between them so that certain public policies can be prioritized and the negative impacts of transport can be tackled more effectively. The most critical negative externalities are the invasion of public space for the construction of more roads, along with road accidents, congestion, and local air pollution. On the other hand, the most important group of strategies for sustainable mobility are the ones oriented to urban design, and more specifically to transit-oriented development.

El objetivo principal del estudio es analizar el ascenso y la consolidación de un nuevo paradigma de movilidad urbana mundial. La investigación se desarrollará desde el enfoque de la geografía urbana, porque se realizará un análisis urbano espacial de los BRT (en inglés, Bus Rapit Transit) a nivel mundial, por región y ciudad. Hay una escasez de investigaciones de transporte que expliquen el cambio de paradigma de trenes urbanos por autobuses tipo BRT. Los resultados de los BRT no han sido tan exitosos como se dice, este tipo de autobuses se han extendido en gran parte del mundo, impulsados por diversas instituciones (ONG, AC y empresas privadas) que alientan a los gobiernos a implementarlos. Es evidente que muchas de las ciudades donde funcionan los BRT figuran como las más contaminadas, con graves problemas de congestionamiento y accidentes viales, e incluso con amenazas de colapso en las redes BRT. En el caso concreto de México se sugiere que los BRT no deben diseñarse de manera unimodal, ni proponerse como sustitutos del metro. Sin duda son un valioso componente del sistema de transporte de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), pero difícilmente pueden ser el eje vertebral de todo el sistema.

Objetivo: analizar la evolución temporal de la incidencia, letalidad y mortalidad de los accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas de la República Mexicana. Método: este es un análisis secundario de los accidentes de tránsito registrados en las zonas urbanas y suburbanas de México durante el periodo 1997-2016. Se estimaron las tasas de crecimiento poblacional, incidencia, letalidad y mortalidad de cada año para analizar la evolución de las series de tiempo y las relaciones entre las variaciones interanuales de estos índices. Resultados. A pesar de que los eventos de tránsito continúan en aumento, México presenta avances significativos en el control y reducción de las defunciones por esta causa. Respecto a 1997, el número de eventos registrados en 2016 aumentó 4%, los eventos fatales disminuyeron 21,9% y las defunciones 24,5%, lo que representa un aumento en la incidencia de 15,4% y un descenso en la letalidad y mortalidad de 48% y 40%, respectivamente. Conclusiones: la probabilidad de participar en un evento de tránsito ha aumentado progresivamente con el tiempo, no obstante, su letalidad y el riesgo de fallecer por esta causa ha disminuido significativamente en los últimos años.

El traslado cotidiano entre la casa y el trabajo demanda un importante uso de recursos personales y puede llegar a ser estresante. El objetivo fue construir y evaluar una escala de respuestas emocionales por el estrés en el traslado en transporte público para la Zona Metropolitana del Valle de México de manera exploratoria. Método: Se realizó un estudio cualitativo a través de entrevistas semi estructuradas con el propósito de identificar emociones asociadas a la experiencia de estrés por el traslado para desarrollar los reactivos de acuerdo con el contexto. Posteriormente, dos estudios cuantitativos permitieron evaluar las propiedades psicométricas. Participaron 196 y 298 personas respectivamente. La aplicación de la escala se realizó en línea en septiembre de 2020 y abril de 2021. Resultados: la escala incluyó 26 respuestas emocionales asociadas al estrés. En el Análisis Factorial Exploratorio se redujo a nueve emociones negativas (X²=1183, gl=36, p=.001, KMO=.94, 60% de varianza explicada, Alfa ordinal=.93), corroboradas en el Análisis Factorial Confirmatorio (X²=41.87, gl=26, X²/gl=1.61, p=.025; RMR=.036, SRMR=.036, RMSEA=.045; GFI=.997, CFI=.999, TLI=.998). Conclusión: la propuesta exploratoria de la escala para evaluar las respuestas emocionales por el estrés en el traslado presenta valores adecuados para aplicarse en la Zona Metropolitana del Valle de México.

La modelación y el análisis espacial han permitido mejorar la gestión de integridad de ductos de transporte de líquidos peligrosos gracias a que facilitan la identificación y la clasificación de tramos de los ductos de petróleo en función del grado de afectación que un potencial derrame pudiera ocasionar en el medio ambiente. Aunque existen herramientas de análisis basadas en Sistemas de Información Geográfica (SIG) para la identificación de tramos, no priorizan adecuadamente las actividades de gestión de integridad sobre la tubería, ya que sus resultados no incluyen un análisis integrado del territorio. En este artículo se presenta una metodología basada en el uso del Proceso de Análisis Jerárquico (PAJ) y el cálculo del costo mínimo acumulado (CMA) para clasificar puntos sobre tubería con afectación simultánea a varias áreas de alta consecuencia. El PAJ permitió establecer la vulnerabilidad relativa de cada uno de los elementos analizados del territorio. Con el cálculo del CMA se estimó el tiempo que tardaría el derrame, originado en la tubería, en alcanzar cada elemento. La vulnerabilidad relativa y el costo mínimo acumulado se utilizaron para calcular un índice de consecuencia que se asigna a puntos sobre el trazado del ducto. La metodología fue aplicada a un poliducto en el territorio colombiano para exponer las ventajas de identificar la afectación simultánea a varios elementos del lugar. Los resultados obtenidos permiten diferenciar adecuadamente puntos con diferente nivel de afectación, y son datos útiles para la implementación del análisis de riesgo en gestión de integridad de ductos.

Con esta edición se busca crear una plataforma analítica y de discusión sobre la importancia de la interdisciplina en el estudio de la forma de la ciudad. Por ello, en esta publicación se aborda el tema “Forma urbana e interdisciplina” a partir de cuatro ejes temáticos: Análisis y diagnósticos de la forma urbana; procesos históricos de la forma urbana; planes y proyectos urbanos e impactos en la forma urbana. En suma, esperamos que el material presentado cumpla con sus objetivos y que su lectura contribuya a ampliar el panorama de reflexión y discusión sobre el tema de la interdisciplina en el estudio de la forma urbana.