The port system is immersed in a process of digital transformation towards the concept of Ports 4.0, under the new regulatory and connectivity requirements that are expected of them. As a result of the changes that the industrial revolution 4.0 is imposing, based on new information technologies and the change of energy model, the electrification of modes of transport from alternative energies and the total digitalization of the processes is occurring. This conversion to digital, intelligent, and green ports requires the implementation of the new technologies offered by the market. The inclusion of these enabling tools has allowed the development of automated terminals under a functional approach. This article aims to offer the responsible entities a new methodology (BOT) that allows them to successfully undertake the automation of terminals, taking into account the reality of the conditions of the environment in which they are developed. By quantifying the factors that facilitate or impede implementation, it will be possible to determine the strategy to be followed and the necessary measures to be adopted in the project; constituting, therefore, a novel management and planning tool.

The fight against climate change is one of the main global challenges of our time, and the European Union (EU) seeks to achieve climate neutrality and energy transition for the continent by 2050 through various policies. This research studies the economic implications of the EU Emissions Trading System (ETS) on European ports. By analysing various maritime scenarios, the study assesses how the ETS influences shipping routes, port competitiveness, and overall economic activity. A key finding is that the ETS imposes significant additional costs on shipping companies, which could lead to adjustments in routes and a shift in cargo volumes to ports in regions with less stringent environmental regulations. This could result in job losses in European port communities and reduce the competitiveness of European ports. In addition, the potential for carbon leakage, where shipping activities are simply relocated to regions with fewer emission controls, is explored.

Actualmente, nos encontramos inmersos en la cuarta revolución industrial o industria 4.0. Los puertos están viviendo un proceso de digitalización, similar al de otros sectores industriales y económicos. El objetivo es la automatización para hacer más eficiente y predictiva la cadena de suministro, persiguiendo también la intermodalidad y desarrollar una gestión más sostenible para reducir la contaminación y ganar flexibilidad y agilidad. Sin embargo, este proceso no está exento de complejidad y problemas que dificultan su implantación en el caso español. Es por ello que es papel de los expertos es realizar un análisis de la situación actual, reflexionando sobre las posibilidades y los riesgos que presenta en nuestro país la digitalización del sector portuario. Para llevar a cabo dicho análisis se recurrirá a un panel DELPHI cuyo resultado final será la realización de un matriz DAFO. En el artículo se recogen los resultados obtenidos tras el estudio realizado.

Introducción: El sector del transporte marítimo se ha caracterizado por un comportamiento cooperativo, a través de una colaboración e integración vertical y horizontal, en el cual las navieras se presentan como los principales actores en el escenario de concentración marítima. Optando por desarrollar una estrategia de alianzas que les permiten beneficiarse de las economías de escala y ampliar su cobertura geográfica mediante la planificación y coordinación conjunta de los buques a escala global; ofertando un mejor servicio. Objetivo: El objetivo de este artículo es dilucidar las posibles estrategias a seguir por las navieras para continuar en el camino del crecimiento y lograr una mayor estabilidad en un entorno caracterizado por la globalización, cambiante y en constante evolución. Metodología: se analizan las características internas y la situación externa (DAFO) a través de un análisis CAME, partiendo de la información obtenida de realizar un panel Delphi Resultados: Las fortalezas adquiridas por las navieras, que integran las diversas alianzas, les conduce a establecer una estrategia defensiva (Fortalezas – Amenazas) – ofensiva (primer cuadrante, Fortalezas – Oportunidades) para mantener su supremacía en el sector. Conclusiones: La cooperación e integración horizontal de las navieras ha dibujado un escenario de concentración, en el que las navieras más importantes (top 10) pertenecen a alguna de las alianzas establecidas. Fruto de esta concentración las navieras presentan un mayor poder de negociación que les permite mitigar las fluctuaciones presentes en el precio del petróleo y aprovechar las nuevas oportunidades que presenta el mercado como las nuevas tecnologías aplicadas al seguimiento y manipulación de la mercancía.