Vehicle emissions pose significant environmental challenges, particularly in high-altitude regions, where atmospheric conditions amplify pollutant concentrations. This study evaluates CO₂ and hydrocarbon (HC) emissions from 79 gasoline-powered vehicles in Guaranda, Ecuador (2668 m.a.s.l.), by using STATIS, a multivariate statistical method. The vehicles were classified into six model year intervals and tested under idle and dynamic conditions, measuring idle CO₂ and HC (ICD and IHC) and dynamic CO₂ and HC (DCD and DHC). The results showed that vehicles manufactured before 2000 exhibited the highest emissions, with ICD of 3.18% vol. and IHC of 414 ppm, while vehicles produced after 2020 showed significantly lower values (ICD of 0.27% vol. and IHC of 101.44 ppm). Additionally, Chevrolet was the most represented brand, accounting for 41.78% of the analyzed sample, while 34.18% of the vehicles were from the 2010–2015 interval. The STATIS model revealed structural similarities among the 2000–2005, 2016–2019, and post-2020 models, whereas pre-2000 vehicles differed markedly from the 2010–2015 models. Outliers, including older vehicles with low emissions and newer models with unexpectedly high emissions, highlighted the role of maintenance and operational conditions. These findings demonstrate the effectiveness of STATIS in analyzing complex emission patterns and underscore the need for future studies that incorporate variables such as mileage and environmental factors to refine emission mitigation strategies.

American scientific publishing group

La transición hacia la movilidad eléctrica en el transporte público urbano es fundamental para abordar los desafíos de sostenibilidad ambiental y eficiencia energética en las ciudades. Este estudio examina el potencial de regeneración energética en autobuses eléctricos mediante análisis integral basado en principios de dinámica vehicular. A través del modelado matemático de fuerzas resistivas (aerodinámica, rodadura, inerciales y gravitatorias), considerando variaciones topográficas urbanas, se cuantificó la energía recuperable durante desaceleración y descenso en pendientes. Los hallazgos demuestran que en recorridos urbanos con frecuentes detenciones y variaciones altimétricas, los sistemas regenerativos optimizados pueden reducir el consumo energético entre 15% y 25%, dependiendo del ciclo de conducción y configuración topográfica del trayecto. La metodología desarrollada proporciona un marco robusto para evaluar y mejorar sistemas de propulsión regenerativos en flotas de transporte público, contribuyendo significativamente a la optimización energética del sector.

El uso de aditivos elevadores de octanaje en motores de combustión interna constituye una práctica comercial orientada a mejorar el rendimiento vehicular mediante el incremento de la resistencia a la detonación prematura del combustible. Este estudio evalúa el impacto técnico-económico de un aditivo elevador de octanaje en un motor atmosférico de 1.2 litros, utilizando gasolina extra de 87 octanos como combustible base. Se implementó un diseño experimental controlado empleando un dinamómetro de rodillos marca Bapro modelo BPA-2R HP para medir potencia máxima, par motor, velocidad máxima y relación aire-combustible bajo condiciones con y sin aditivo. Los resultados evidencian que la potencia máxima alcanzada con aditivo fue 66.5 HP comparado con 66.7 HP sin aditivo (p=0.264), mientras que el par motor mostró un incremento estadísticamente significativo de 84.0 Nm versus 83.0 Nm (p=0.043).

El objetivo principal de la investigación es demostrar la fiabilidad que ofrecen las bujías NGK BKR6E-11 y el kilometraje real de operación en la ciudad de Ambato, en donde su relieve presenta niveles varios. El estudio fue aplicado en vehículos de servicio público de la ciudad de Ambato mediante un seguimiento exhaustivo y pruebas a intervalos predefinidos de recorrido, teniendo como objetivo principal cuantificar el funcionamiento de la resistencia eléctrica y el componente insertado en el electrodo central. Se concluyó que el porcentaje de confiabilidad al kilometraje de garantía es del 5.64%, por lo que se recomienda hacer la sustitución de las mismas a los, 20000 km para minimizar la probabilidad de fallo.

En el estudio se presenta un enfoque novedoso para determinar el contenido de carbono en el acero A36 mediante el análisis de imágenes metalográficas utilizando la biblioteca OpenCV. El método propuesto se basa en una metodología robusta y normalizada para la preparación de muestras metalográficas desarrollada por docentes de UNIANDES en colaboración con un laboratorio especializado. Los resultados obtenidos proporcionan información valiosa para el diseño y desarrollo de materiales en diversos campos de la ingeniería y la investigación científica.