El presente trabajo tuvo como objetivo diseñar y fabricar un prototipo de prótesis utilizando la tecnología de manufactura por adición o impresión 3D para un can que ha sufrido una amputación. Este proyecto surgió de la necesidad que tienen los canes que han sufrido amputaciones y desarrollan distrofias musculares y otros problemas de salud, pero que las prótesis no se las encuentran comúnmente en el mercado. Como alternativa, se diseñó una prótesis que cumple con las necesidades del animal en un software de diseño asistido por computadora, posteriormente se sometió el elemento a un análisis estático mediante simulación y posteriormente se procedió con la impresión del elemento y el ensamble del prototipo obteniendo un elemento funcional y cómodo, sometiéndose a pruebas de funcionamiento con el can beneficiado, el que presentó un desenvolvimiento optimo en cuanto a confort y funcionabilidad. Se concluye que la realización de prótesis mediante tecnología aditiva no solamente es posible si no que es una alternativa que reduce peso, costos y tiempo, además de brindar una enorme facilidad de diseño y manufactura.

The present article shows the different results of the rheological properties of the magneto-rheological fluid (MRF-140CG; LORD Co. (USA), focused on predicting its behavior in devices that use these materials, to characterize the fluid MRF-140CG several tests were performed using a rotational rheometer Anton Paar Physica MRC-501 equipped with a magnetic rheological cell MRD-70/1Text, according to DIN-53018, the tests were performed with magnetic fields from 0 T to a maximum of 800mT with increments of 200mT and temperatures from 20 to 50°C with increments of 10°C in each test. In addition, in order to determine the dynamic model, a shock absorber designed by the authors was tested in accordance with ISO 2954 standards on the Dyno-Shock 11 test bench. To determine which of the models precisely predicts the behavior of the magnetic rheological fluid, a comparison was made between Experimental model, Bingham plastic model, the Bi-Viscose model and the Herschel-Buckley model. This contributed to the design of increasingly sophisticated, reliable and efficient intelligent mechanical devices according to each need.

Introducción: la contaminación ambiental causada por las llantas en desuso, la constante fabricación de llantas y la dificultad para desecharlas después de ser usadas, constituye uno de los problemas medioambientales más serios de los últimos años en el mundo, por la cual se hace urgente contrarrestarla mediante el reciclaje, insertando en el mercado como láminas a partir del caucho reciclado para pistas atléticas, que además de aprovechar el material reciclable de las llantas convencionales trae consigo muchos beneficios ambientales. Se trabajó bajo las condiciones establecidas en la normativa ASTM D3039 para las propiedades mecánicas de tracción, ASTM D695-15 para compresión y ASTM D2240-05 para dureza. Objetivos: determinar las propiedades mecánicas de la lámina para pista atlética a partir de caucho reciclado utilizando poliuretano. Metodología: en el presente trabajo experimental la población a considerar fueron las probetas del material compuesto conformado con poliuretano y partículas de caucho reciclado a distintas variaciones. Resultados: se planteó la investigación basando en la utilización de partículas de caucho reciclado y poliuretano a distintas fracciones volumétricas que van desde 70 % de poliuretano y 30 % de partículas de caucho, 60 % poliuretano y 40 % partículas de caucho, 50 % de poliuretano y 50 % de partículas de caucho, con un tamaño granulométrico de 0,05 mm a 1 mm, dando como resultado la fracción volumétrica con mejores propiedades mecánica la que está constituida por 70 % Poliuretano y 30% de partículas de caucho, esto debido a que las dimensiones de las partículas de caucho tienen el tamaño adecuado y la cantidad necesaria para adherirse de mejor manera al poliuretano, alcanzando un rendimiento óptimo y mejorando los resultados obtenidos en esta fracción. Conclusiones: el material obtenido con fracciones volumétricas del 70 % matriz polimérica y 30 % de refuerzo con partículas de caucho reciclado proporcionaron un mejor comportamiento a compresión, tracción y dureza. Área de estudio general: materiales. Área de estudio específica: polímeros.

El proceso de deshidratación es uno de los métodos más antiguos que permite la conservación de frutas u hortalizas, se caracteriza por la eliminación total o parcial del agua mediante su evaporación, evita la proliferación de microorganismos, inhibe la acción enzimática, aumenta el tiempo de vida útil permitiendo una mejor conservación de la fruta u hortaliza. El objetivo de la presente revisión es identificar los fenómenos que ocurren el proceso de deshidratación y los factores que pueden afectar este proceso. La deshidratación otorga un valor agregado a los productos agroindustriales que se comercializan tradicionalmente solo en estado fresco; favorece operaciones de transporte y distribución debido a la reducción de peso y volumen de las frutas y hortalizas. Mediante la revisión bibliográfica se identificó que en el proceso de deshidratación se producen 2 fenómenos: la transmisión del calor del medio gaseoso externo al medio interno del alimento y la transferencia de la humedad interna del alimento al medio externo, además los factores que pueden afectar la deshidratación son: la presión, la temperatura, humedad y velocidad del aire, por lo que deben ser controlados desde el inicio del proceso de deshidratación.

Las unidades de transporte urbano en condiciones ambientales adecuadas son consideradas un sitio ideal para el crecimiento de bacterias. La investigación parte del estudio exploratorio con la validación del problema de la contaminación ambiental microbiológica mediante análisis cualitativo y cuantitativo de las superficies inertes de los buses que están en contacto directo con las manos de los usuarios. La metodología contempló la utilización de métodos validados para la toma y análisis de las muestras, tales como: hisopado de superficies, cultivo de microorganismos en medios generales y específicos, Microgen y placas Petri film para confirmación y cuantificación de un microorganismo específico. Los resultados arrojaron que 9 de cada 10 unidades poseen algún tipo de bacteria, existiendo prevalencia del Staphylococcus aureus con el 57,69%; el lugar más contaminado del bus es el asidero vertical de botón de parada, seguido del asidero y base del asiento (391,76; 333,46; 228,18 unidades formadoras de colonia por centímetro cuadrado) respectivamente. La hipótesis demostró que los buses que circulan por áreas de hospitales tienen niveles mayores de contaminación ambiental microbiana.