The transition to electric mobility requires the coordinated evolution of vehicles, charging infrastructure, power systems, and intelligent digital platforms. This study examines the role of Industry 4.0 technologies in enabling large-scale electric vehicle (EV) adoption and effective EV grid integration and synthesizes the existing evidence into a coherent analytical framework to support planning and policy decision-making. A systematic review of 27 peer-reviewed studies published between 2018 and 2025 was conducted in accordance with PRISMA 2020 guidelines, capturing the acceleration of electromobility following the consolidation of Industry 4.0 technologies and the emergence of large-scale policy commitments worldwide. The analysis covers six technology families, including the Internet of Things, big data and analytics, artificial intelligence and machine learning, blockchain, digital twins, and extended reality, and examines their applications in smart charging, grid vehicle coordination, fleet optimization, and vehicle-to-grid services. The findings show that analytics and artificial intelligence consistently enhance operational reliability and efficiency, while digital twins are increasingly applied to infrastructure siting, grid impact assessment, and scenario analysis. Building on these results, the study proposes a three-layer analytical framework composed of physical, digital, and decision layers, together with a functional EV grid generation integration model that links technology readiness to system-level deployment. In addition, a transition timeline for the 2025–2040 period and a concise set of key performance indicators are introduced to support evaluation and comparison. Policy implications for Ecuador and Latin America emphasize interoperability, data governance, realistic cost assessment, and a phased approach to vehicle-to-grid deployment.

En 2008 se argumentó que los contextos institucionales de las economías emergentes difieren de las economías avanzadas, las cuales configuran la acción emprendedora. En ese sentido, se revisó 60 artículos sobre el emprendimiento en las economías emergentes y se descubrió que en efecto las débiles estructuras institucionales pueden influir en el comportamiento emprendedor, también se encontró que las teorías existentes sobre el emprendimiento dejan vacíos al intentar explicar el fenómeno en países caracterizados por elevados niveles de desigualdad, inseguridad y entornos institucionales llenos de corrupción. Como resultado se ofrecen algunas orientaciones para futuras investigaciones sobre el emprendimiento en los mercados emergentes.

El objetivo fue realizar la valoración económica del Servicio Multipropósito de provisión hídrica de la microcuenca del Río Blanco, para contribuir a la generación de políticas públicas encaminadas a la conservación de la microcuenca. En este contexto se caracterizó biofísica y socio-económicamente la microcuenca del Río Blanco, se determino el valor de captación, valor de protección, valor de recuperación, valor del agua como insumo a la producción, costos operativos y administrativos, lo cual permitió conocer el valor real del agua. Los principales resultados indican que el rubro representativo del sector esla ganaderia, el costo de oportunidad de USD 233/ha/año, la importancia de la cubierta vegetal fue del 83,5%, el área de interés hídrico es de 11.583Ha casi el 79,86% del total de la microcuenca, el volumen de agua disponible es de 1,97m3, lo que representa un caudal anual de 62.125.920 m3/año, el valor de Producción o Captación fue de USD 0,036/m3, el valor de protección USD 0,00000021/m3, el valor de recuperación fue de USD 0,024/m3, el valor de agua como insumo para la producción fue de USD 0,024 ha/m3, el valor de costos operativos y de operación fue de 0,024 m3, el valor real del agua es de USD 0,08/m3, si se realizará este cobro, a la familias de las juntas de agua potable de la microcuenca, se generaria cerca de USD 69.505,34 anual. Esta investigación propone una Ordenanza Provincial a través de la cual se presione a los Gobiernos Autónomos Municipales para que comiencen a realizar procesos de valoración económica, y permita cobrar el valor real del agua.El recurso generado de estos cobros servira para generar mecanismos de compensación a los dueños de los terrenos de la mircocuenca, lo cual permitira el cuidado de la misma y asegurar el agua para las futuras generaciones.

La COVID 19 ha impactado al sistema socioeconómico a nivel mundial y las MiPymes en la provincia del Carchi no han sido la excepción, perjudicadas por la suspensión de sus actividades productivas y comerciales debido a la disminución de la demanda por las normas de bioseguridad, se han visto en la obligación de modificar sus formas de negocio, provocando de esta manera un impacto en los factores sociales y económicos. El enfoque de la presente investigación es cualitativo y el objetivo fue aplicar la prueba del chi-cuadrado de Pearson con el software estadístico SPSS-22, para probar independencia en tres casos, relacionando las variables educación-salud, calidad de vida-representación política y gobernanza-participación. El método fue el inductivo, empleando los tipos de investigación descriptivo, correlacional, de campo y documental; para el análisis se recopiló información concerniente a factores demográficos, nivel educacional, acceso a la educación, tasa de analfabetismo, acceso a la salud, calidad de vida, representación política, gobernanza y participación. Para dar respuesta a las hipótesis planteadas, se partió de la suposición de que las variables en estudio son independientes; es decir, que no existe asociación entre ellas. El propósito de la prueba fue verificar la hipótesis a través del nivel de significancia, por lo tanto, si el valor de significancia es igual o mayor que el alfa (α = 0.05), se acepta la hipótesis nula y en el caso de que sea menor, se rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alternativa.

Digital transformation in international physical distribution is often constrained by fragmented customer, documentary, operational, fleet, cost, and financial information in transport firms operating in emerging economies. Although ERP and CRM systems have been widely studied, their integration is rarely operationalized as a measurable decision-support capability for Lean–Agile logistics. This article addresses this gap by proposing a KPI-based ERP–CRM framework structured around process-fragmentation diagnosis, ERP–CRM functional architecture, KPI operationalization, scenario-based comparison of digital integration configurations, and sensitivity analysis. The framework is evaluated through a case-based design science research approach using aggregated and anonymized company records from January to December 2025. KPIs cover commercial, documentary, operational, fleet, cost, financial, and documentation-related dimensions, and scenarios range from S0 baseline to S5 ERP–CRM with alerts. Under the defined scenario assumptions, the global performance index increases from 100.0 to 132.9, quotation cycle time decreases from 18.50 to 12.76 h, and operating cost decreases from USD 3.05 to 2.35 million. ERP-focused configurations improve documentary control, fleet coordination, and cost visibility, while CRM-focused configurations strengthen quotation management and customer responsiveness. Overall, integrated ERP–CRM coordination produces a more balanced KPI performance pattern and strengthens logistics–financial visibility, while green implications remain limited to documentation-related process outcomes.

El Distrito de Aduana de Huaquillas, situado en la frontera sur de Ecuador, desempeña un papel esencial en el comercio transfronterizo con Perú. Este estudio analiza la infraestructura de transporte terrestre, el desempeño logístico y las estrategias de mejora necesarias para optimizar el flujo de mercancías. Utilizando un enfoque mixto, se evaluaron datos cuantitativos y cualitativos provenientes de bases institucionales, fuentes documentales y un grupo focal. El Centro Binacional de Atención Fronteriza (CEBAF) Huaquillas destaca por su infraestructura nodal y tecnológica, aunque enfrenta desafíos en el tiempo de despacho y mantenimiento. En el primer semestre de 2024, el distrito gestionó más de 4,000 movimientos de importación con un valor FOB de $268 millones, pero solo el 58.96% de las mercancías salieron de los depósitos el mismo día. El uso limitado de tecnologías como Equipos de Inspección No Intrusiva y pesaje automatizado exacerba los retrasos. Además, los resultados evidencian que más del 50% de las arterias viales se encuentran en estado crítico y que la infraestructura humana debe ser reforzada a través de capacitaciones y una redistribución de acuerdo a los requerimientos de la tecnología de vanguardia que requiere el distrito. Se concluye que es urgente rehabilitar la red vial, modernizar las tecnologías aduaneras e implementar estrategias de cooperación binacional para fortalecer el desempeño logístico. Estas mejoras son cruciales para reducir costos operativos, aumentar la competitividad y asegurar la sostenibilidad del comercio en la región.