This paper aims to evaluate the driving style effects, through the construction of driving cycles, on the polluting gases, in the context of urban freight transportation. For this, the method used was the construction of cycles through the Vehicle Specific Power (VSP) parameter, which considers instantaneous vehicle and road parameters better to represent driving patterns and freight transportation's environmental impacts. The study was conducted in Fortaleza city, Ceará, Brazil, with a professional driver's group. The road types, land use and traffic light location were considered to analyze and discuss the results. The results show collector roads presented higher speeds than arterial roads, and the use of the land around the road also directly impacted vehicle driving patterns. Regarding CO₂ emissions, higher concentrations measured were observed on the arterial roads.

Este trabalho se propõe a verificar a influência dos modos de operação nas emissões de poluentes provenientes de veículos flex. Para isto, um ciclo de condução real foi desenvolvido para o veículo leve tipo flex em um trecho urbano da cidade de Fortaleza. Para a coleta de dados foi utilizado um método on-board de coleta instantânea de parâmetros cinemáticos, de motor, de emissões veicular e de via. Devido às características locais do tráfego, observou-se uma maior representatividade do modo de operação idle. Em geral, observou-se ainda uma maior influência do modo de operação aceleração nas emissões de poluentes e no consumo de combustíveis. A maior taxa de emissão média de CO2 foi observada durante o modo de operação aceleração (6,38 mg/s), seguido do modo idle (4,70 mg/s). Para o poluente CO, a maior taxa de emissão média foi observada também durante o modo de operação aceleração (55,60 µg/s), seguido do modo idle (35,01 µg/s). Já para o poluente NOx, maiores taxas de emissão foram observadas no modo de operação aceleração, com 5,08 µg/km e 1,98 µg/km para o modo idle. O consumo médio de combustível no modo de operação aceleração foi de 6,61 L/100 km durante os testes, seguido dos modos idle e desaceleração, com 4,84 e 3,39 L/100 km, respectivamente.

A poluição do ar tornou-se um desafio ambiental significativo nos tempos modernos, com uma parte substancial das emissões atmosféricas originando-se do setor de transporte, particularmente o transporte rodoviário. Diversos fatores podem influenciar os níveis de emissão de gases veiculares, variando desde as características dos veículos e o comportamento do condutor até as condições da infraestrutura viária. Este estudo tem como objetivo investigar o impacto das superfícies (concreto e asfalto) de pavimentos rodoviários nas emissões de poluentes veiculares. Para realizar esta pesquisa, foram utilizados Sistemas Portáteis de Medição de Emissões (PEMS, do inglês Portable Emission Measurement Systems) para coletar dados de emissões de gases de veículos. A análise envolveu o uso do teste ANOVA para comparar as médias de emissão de CO2, CO e NOx. Os resultados revelaram que as emissões médias de NOx foram menores em pavimentos de concreto, mas não foram observadas diferenças significativas nas emissões de CO2 e CO entre os dois tipos de pavimento. Compreender a influência das diferentes superfícies de pavimentos nas emissões de gases veiculares pode contribuir no planejamento urbano e na formulação de políticas voltadas à mitigação da poluição do ar. Esses resultados destacam a importância de se considerar a infraestrutura viária como um potencial fator na gestão dos impactos ambientais causados pelo setor de transportes.

O Sistema de Transportes tem sido um dos maiores responsáveis pelo avanço e intensificação da poluição atmosférica. Este estudo investigou os efeitos da readequação de velocidade regulamentar nas emissões de poluentes veiculares em vias urbanas, com foco no dióxido de carbono (CO2). Os dados foram coletados em uma Avenida em Fortaleza, Ceará, Brasil, antes e depois da readequação da velocidade de 60 para 50 km/h, com uso de tecnologia embarcada em veículo. As análises dos cenários foram ex-ante e ex-post e os resultados sugeriram que após a redução da velocidade para o período de tráfego menos intenso do dia, houve impacto na redução significativa das emissões médias de CO2 em 7,2%. Essas descobertas indicam que readequar a velocidade regulamentar em vias urbanas pode contribuir como parâmetro orientador de decisões e estratégias de planejamento de tráfego, com ênfase na melhoria da qualidade do ar local e redução dos números de óbitos e Doenças Crônicas não Transmissíveis (DCNT) na saúde humana.