Introducción: La manufactura asistida por computadora (CAM), y los procesos de fundición de aluminio, cumplen un papel fundamental en el desarrollo de partes y piezas automotrices con un alto grado de precisión, disminuyendo costos y tiempos. Objetivo: Manufacturar un block de motor mono cilindro de 150 cc, empleando como materia prima aluminio 7075, a partir de un proceso de fundición de tipo “galletas” obtenidas en un software CAD, luego impresas en una impresora 3D hasta obtener los moldes machos en arena de sílice combinada con silicato de sodio como aglutinante endurecedor y de conformado. Metodología: Revisión bibliográfica de procesos de fundición de aleaciones de aluminio, ingeniería inversa, impresión 3D, proceso de fundición por el método de “galleta”. Resultados: Se vertió aluminio líquido en el molde a una temperatura promedio de 850°C combinado con, zinc (5.1-6.1%), magnesio (2.1-2.9%), cobre (1.2-2%), y silicio, hierro, manganeso, cromo y titanio en mínimas proporciones. Una vez enfriado el prototipo se desmoldo y se mecanizó en un centro de mecanizado de 4 ejes y finalmente se insertó la camisa a presión hasta obtener el block terminado. Conclusiones: Se obtuvo un prototipo de block motor mono cilindro de 100 cc. completamente funcional. Área de estudio general: Ingeniería. Área de estudio especifica: Procesos de fundición.

Reduced air density at altitude challenges spark-ignition combustion in light-duty vehicles, particularly in Andean countries where fleets operate between sea level and over 4000~m~a.s.l. We quantified the effect of altitude on gasoline combustion efficiency and pollutant formation using 94,263 second-by-second records (2021–2025) from ten Euro~2–5 vehicles travelling Andean and coastal corridors in Ecuador (0--4000~m~a.s.l.). Emissions were measured with a Brain Bee AGS-688 analyser with pressure compensation; fuel consumption via OBD-II; operational demand via smoothed Vehicle Specific Power ($\mathrm{PSV_{m10}}$) in six K-Means clusters. We propose $R_{\mathrm{CO}}=[\mathrm{CO}]/[\mathrm{CO_2}]$ and $R_{\mathrm{HC}}=[\mathrm{HC}]/[\mathrm{CO_2}]$ as standardised, displacement-independent combustion quality indicators. $R_{\mathrm{CO}}$ at 3500--4000~m exceeded the 500--1000~m value by 7.5$\times$, and $R_{\mathrm{HC}}$ by 18$\times$. Nitric oxide showed a non-linear ``N''-pattern, peaking locally at 2000–2500~m (212~ppm) and absolutely at 3500–4000~m (613~ppm), linked to EGR suppression and rising chamber temperature. CO emission factors reached 6.42~g/km at 2000--2500~m versus 1.32~g/km at the coast (4.9$\times$). These results provide the first naturalistic evidence base for calibrating high-altitude emission inventories in Andean corridors.

Introduccion. En nuestro país se ve la falta de abastecimiento de repuesto en particular los pistones de tiempos para motor de motocicletas, dado que la producción de este elemento solo se da en países tales como: Alemania, Argentina, España, Turquía, Gran Bretaña, Estados Unidos, Brasil, Japón, China e India, siendo estos los pioneros que abastecen el stock de recambio tanto a nivel mundial como en Latinoamérica. Objetivo. Obtener un proceso de obtención de un pistón de 100 CC de dos tiempos aplicando la ingeniería inversa a partir de un pistón comercial mediante el empleo de diferentes ensayos como: espectrometría, ensayo de dureza y micrografía. Metodología. Para la obtención de la misma se ha elaborado a partir de pistones reciclados como fuente de materia prima, contribuyendo además con el medio ambiente al reutilizar los pistones que están fuera de servicio, por otra parte, para el proceso de fundición en molde de arena se ha basado en normas e investigaciones previas para reducir efectos como el exceso de porosidad, fracturas, etc., puesto que pueden influir en el producto final. Posterior a ello tras obtener el pistón, mediante los ensayos mencionados se realiza una comparación entre el obtenido y el original, adicional con un ensayo de tracción aportar con datos como el esfuerzo ultimo de tracción y el límite de fluencia. Resultados. De esta manera se obtuvo un pistón funcional además se concluye que durante la fundición es importante considerar que el silicio por acción de la temperatura disminuye su porcentaje en masa, factor importante ya que como elemento químico es difícil de encontrar en el mercado.

El presente trabajo se analiza un proceso de extrusión para material compuesto, que es un proceso para la obtención de perfiles de sección constante en base a materiales compuestos por medio refuerzo de fibra de vidrio y de matriz termoestable. Se estableció un estudio experimental de las variables del proceso, en el cual se modificó cada una de las variables que intervienen en el proceso de extrusión como son el entramado de la fibra mat, la cantidad de hilos de fibra de vidrio las concentraciones de iniciadores en la resina isfotalica (matriz), velocidad en los pullers, con lo que se obtiene un producto resultante de características adecuadas al proceso utilizado el cual es comparado con materiales tradicionalmente difundidos.

Reduced air density at altitude challenges spark-ignition combustion in light-duty vehicles, particularly in Andean countries where fleets operate between sea level and over 4000 m a.s.l. We quantified the effect of altitude on gasoline combustion efficiency and pollutant formation using 94,263 second-by-second records (2021–2025) from ten Euro 2–5 vehicles travelling Andean and coastal corridors in Ecuador (0–4000 m a.s.l.). Emissions were measured with a Brain Bee AGS-688 analyser with pressure compensation; fuel consumption via OBD-II; operational demand via smoothed Vehicle Specific Power (${\mathrm{PSV}}_{\mathrm{m}10}$) in six K-Means clusters. We propose $R_{\mathrm{CO}}=\left[\mathrm{CO}\right]/\left[{\mathrm{CO}}_2\right]$ and $R_{\mathrm{HC}}=\left[\mathrm{HC}\right]/\left[{\mathrm{CO}}_2\right]$ as standardised, displacement-independent combustion quality indicators. $R_{\mathrm{CO}}$ at 3500–4000 m exceeded the 500–1000 m value by 7.5×, and $R_{\mathrm{HC}}$ by 18×. Nitric oxide showed a non-linear “N”-pattern, peaking locally at 2000–2500 m (212 ppm) and absolutely at 3500–4000 m (613 ppm), linked to EGR suppression and rising chamber temperature. CO emission factors reached 6.42 g/km at 2000–2500 m versus 1.32 g/km at the coast (4.9×). These results provide the first naturalistic evidence base for calibrating high-altitude emission inventories in Andean corridors.

El objetivo de este estudio es describir y analizar de una manera sustancial el método de obtención de espumas metálicas de aluminio de celda abierta, mediante el método infiltración de metal fundido en preformas lixiviables, para lo cual se obtuvieron un número significativo de muestras. La preforma utilizada es el NaCl, con un tamaño de grano de 0,85 a 1,7 mm. El procedimiento experimental se fundamenta en la utilización de un molde cilíndrico hermético en cuyo interior se produce la infiltración del aluminio en la preforma. A este molde se le transmite una presión de vacío que permite verificar el sello apto para poder aplicar la presión positiva que favorece la infiltración. Las espumas metálicas de celda abierta obtenidas, presentan una densidad relativa promedio de 0,145, resultando en un alto grado de porosidad (85,5%). Esto podría deberse al amplio rango de tamaño de partículas utilizado, lo cual denota que una cierta cantidad de poros tendrían ligamentos y paredes celulares más finas que otros, por tanto, requieren menos cantidad de metal.