La interpolación de la resistencia de suelos por medio del método de elementos finitos actualmente es útil para el diseño de cimentaciones. Esto se debe a que se puede determinar la profundidad del nivel de desplante y simultáneamente conocer los requisitos de tratamiento o mejoramiento del terreno. Se utilizó el método de elementos finitos para interpolar, a partir de datos obtenidos en campo, las propiedades mecánicas de un terreno en el que se diseñará la cimentación por medio de zapatas. A través del método tradicional se extrajeron muestras en seis puntos de un predio a cada 50 cm de profundidad durante la excavación de pozos a cielo abierto (4 m); se realizaron pruebas de laboratorio para obtener la resistencia (T/m2). Enseguida se determinaron las funciones de contorno, con las que se discretizó el predio para obtener los espacios muestrales. Con los sondeos realizados en campo se determinaron los nodos de frontera, con los que se establecieron las condiciones de las variables conocidas durante la exploración. A continuación, se utilizaron funciones de interpolación, donde se asoció la resistencia del terreno con la ubicación propuesta de zapatas de cimentación en los puntos no muestreados en campo. Los resultados por medio de la interpolación permitieron determinar la resistencia del terreno en la ubicación propuesta para las zapatas que se desplantarán en el predio. Para su validación se compararon los resultados del método tradicional en dos pozos a cielo abierto con los resultados de la interpolación en dos zapatas del método constructivo. Los resultados de la simulación representaron congruencia del 98% en la aplicación de ambos métodos analizados.

El impacto y las consecuencias visibles que muestra el daño en la estructura de una edificación posterior a fenómenos naturales o antropogénicos causado por fuerzas de reacción como respuesta a las cargas recibidas, son tipificadas de acuerdo a la zona de aparición, su presencia da indicios de vulnerabilidad. Los sistemas estructurales seguros son aquellos que mantienen un tipo de estructura adecuada construidos con materiales de óptima calidad y procedimientos constructivos inmersos en las normas vigentes, dando como resultado un desempeño favorable ante cualquier amenaza, en el presente estudio se realizó la evaluación de una estructura con edad de 20 años, se utiliza el método del análisis modal experimental implementado en sitio, se observó que las condiciones de la estructura ante la respuesta de vibraciones mantiene un nivel estructural de riesgo nulo, resultado posterior a la realización de un levantamiento estructural para encontrar las magnitudes de los criterios de servicio.

En este trabajo se presenta el análisis del riesgo de la estructura de un puente peatonal ubicado en la colonia Matilde Municipio de Pachuca de Soto, Estado de Hidalgo, México, fabricado en dos etapas constructivas, la primera formada por columnas y trabes de concreto armado y la segunda formada por una estructura metálica, ambas estructuras son sometidas a fuerzas permanentes, variables y accidentales, las cuales producen que la estructura propia del puente interactúe en los nodos de unión de las dos etapas y muestre desplazamientos tridireccionales, de tal forma, que en este documento se determina la magnitud de las aceleraciones de los nodos que interactúan entre las dos estructuras mostrando valores que indican reacciones cíclicas, por consiguiente, para determinar el riesgo se identifican las condiciones de movimiento del puente mediante la utilización de sensores que detectan las aceleraciones, encontrando distorsiones cuyos resultados descartan la intervención de rehabilitación general o local.

La administración de las empresas constructoras en la actualidad requieren del diseño de un sistema de planeación y control, que ayude a la obtención de resultados satisfactorios para evitar la pérdida de capital social, en este trabajo se realiza el análisis de la información de los precios unitarios presentados en la etapa de licitación, por medio del desarrollo de un diagrama de Gantt de comparación programada y real, con periodos diarios de ejecución de una obra de rehabilitación de un tramo carretero en el estado de Hidalgo, el experimento demuestra que la alteración del periodo de ejecución afecta directamente al sobrecosto y a los rendimientos de los insumos, obteniéndose valores que disminuyen la utilidad, con la finalidad de alcanzar el monto contratado, por tal motivo se implementa como instrumento de evaluación el método de control inferencial en la libreta de diario y en la bitácora, por consiguiente se propone mantener el equilibrio entre la fuerza de trabajo y los rendimientos, encontrando resultados que mitigan el riesgo de quiebra empresarial y satisface las necesidades de adaptabilidad administrativa.

En este documento se elabora el diagnostico para conocer y establecer la evidencia como prueba admitida en una zona de daño, se establecen cinco pruebas indudables por medio de la aplicación de dos criterios del estado actual y prospección para establecer una base de datos de la vulnerabilidad, capacidad y desempeño. Se analizan las tendencias de afectación del daño para determinar el origen del mecanismo de afectación. Esta investigación tiene por objetivo realizar la evaluación por medio de un instrumento de valoración basado en los límites de resistencia aplicado a cinco elementos estructurales existentes en una edificación de uso educativo ubicada en Tenango de Doria en el Estado de Hidalgo, se estudió la geometría del daño mediante un procedimiento de control de deformaciones con la finalidad de la conservación de la estructura civil, se observó que dos de los cinco elementos estructurales muestran deformación severa y disminución de la resistencia a la flexión.

Las obras viales urbanas implican riesgos para conductores, peatones y trabajadores, especialmente debido a la señalización deficiente, la delimitación inadecuada de las zonas de trabajo y el control del tránsito insuficiente. Este estudio evaluó la accidentabilidad durante la rehabilitación de un tramo de 5.8 km en la carretera Pachuca-Ciudad Sahagún y el bulevar Everardo Márquez (2024-2025), mediante encuestas al personal, inspecciones de campo y análisis normativo. Los resultados mostraron incumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas, ausencia de protocolos estandarizados de seguridad, deficiencias en la capacitación y un uso limitado de dispositivos de protección, como barreras, canalizaciones e iluminación. Se registraron 153 incidentes en 180 días, mayormente prevenibles mediante una gestión adecuada del tránsito temporal. La señalización deficiente y la exclusión de usuarios vulnerables aumentaron la exposición al riesgo, mientras que el subregistro de incidentes dificultó la implementación de políticas públicas basadas en evidencia. Se propuso un modelo preventivo que integra buenas prácticas internacionales, incluyendo estudios de seguridad vial obligatorios y sistemas inteligentes de monitoreo, en el marco normativo nacional. Se concluyó que mejorar la seguridad en zonas de obra urbana requiere una estrategia integral que combine regulación estricta, capacitación y monitoreo transparente.