La estructura de costos es un factor determinante en la gestión financiera y estratégica de las compañías, puesto que influye directamente en su capacidad para generar rentabilidad y mantener competitividad en los mercados dinámicos a los que se ven enfrentados hoy en día. Este estudio analiza la relación entre el porcentaje de costos fijos y la rentabilidad operativa en empresas del sector sanitario en Chile. Se emplea una base de datos con información financiera de 13 empresas durante el periodo 2015-2024. El objetivo es determinar si una mayor proporción de costos fijos influye negativamente en el margen operativo, y si esta relación cambia en períodos de crisis como fue la pandemia de covid-19. Se aplican modelos de regresión lineal, y pruebas estadísticas como ANOVA, y chi-cuadrado. Los resultados indican una correlación negativa y significativa entre la proporción de costos fijos y el margen operativo, siendo más pronunciada en el periodo pre pandemia. Durante y después de la pandemia, si bien se mantiene la relación negativa, su intensidad disminuye. Este estudio aporta evidencia empírica relevante para la toma de decisiones estratégicas en sectores con alta rigidez de costos, sugiriendo que estructuras más flexibles pueden mejorar la resiliencia financiera.

This study examines the influence of perceived inclusion and accessibility dimensions on user satisfaction within the Valparaíso Metro system in Chile. The research focuses on a quantitative survey conducted with 192 regular passengers along the Limache–Puerto corridor of the EFE Valparaíso railway network. A structured questionnaire comprising 58 Likert-scale items assessed perceived accessibility, inclusion, intermodality, safety, environmental effectiveness, and overall satisfaction. Data were analyzed using Confirmatory Factor Analysis (CFA) with the WLSMV estimator based on polychoric correlations, followed by multiple linear regression with robust standard errors. Results show that the proposed model explains 72% of the variance in overall satisfaction (Adjusted R² = 0.71). Among the five predictors, perceived inclusion emerged as the most influential factor (β = 0.64, p < 0.001), surpassing perceived accessibility (β = 0.18, p < 0.01) and intermodality (β = 0.11, p < 0.05). Safety and environmental conditions showed weaker but significant associations. These findings provide empirical evidence that inclusive perceptions—rather than merely physical or operational aspects—constitute the primary driver of satisfaction in urban railway systems. The study contributes to accessibility research by integrating psychosocial and perceptual dimensions into the evaluation of public transport performance. It also offers actionable implications for inclusive design, passenger communication, and service management strategies in metropolitan rail systems, particularly in Latin American contexts undergoing infrastructure expansion and modernization.