Bus stops in Riobamba had significant deficiencies in safety, accessibility, and comfort, which limited the effective use of public transport and affected the urban mobility of the population. Improving these conditions was crucial to promote sustainable, inclusive and safe mobility in the city. This study was quantitative and descriptive, based on 420 user surveys and the direct observation of 140 stops, complemented with georeferencing and comparative review of specialized literature. The findings showed that most of the stops lacked adequate lighting, shelter, signage and universal access, with 68% of users perceiving low safety. The most in-demand technologies included real-time information systems (72%) and video surveillance (65%). The proposed model of smart stops will improve accessibility, safety and comfort for users, encouraging greater use of public transport. By addressing the main infrastructure and technology gaps, the intervention contributed to inclusive and safe urban mobility, directly contributing to Sustainable Development Goal 11 and offering a replicable framework for other medium-sized cities seeking to optimize their public transport systems.

La necesidad inicial del ser humano de ubicar sus asentamientos cerca del mar como fuente de alimentación y vía de comunicación dio como resultado el origen de los puertos. Esta necesidad, conjuntamente con el desarrollo de su capacidad racional e intelectual, permitió la construcción de las primeras embarcaciones que facilitaron inicialmente alejarse de las costas y con el paso del tiempo llegar a otras regiones, lo que permitió el surgimiento del transporte marítimo. En este contexto, en el Ecuador existen alrededor de 4 puertos comerciales, siendo uno de los más importantes el Puerto de Aguas Profundas de Manta; por lo que, el objetivo de este estudio fue conocer si, la licitación del puerto de Manta favorecerá al desarrollo comercial y económico de la provincia de Manabí, partiendo de datos levantados antes de dicho proceso; para lo cual se utilizó la metodología de investigación descriptiva, inductivo y mediante la observación que permitieron obtener datos en el año 2015 de la realidad administrativa de dicho puerto; dando como resultado principal la necesidad de integrar a los actores sociales involucrados en este proceso de concesión, se puede concluir que las autoridades correspondientes deben priorizar la construcción de la infraestructura vial complementaria para la adecuada utilización del puerto de aguas profundas de Manta.